Digitale Lok auf analogen Schienennetz Ist es möglich eine digitale Lok auf einem "normalen Schienennetz" laufen zu lassen? Antwort Loks mit Digitaldecoder sind in der Regel nur auf Digitalanlagen lauffähig. Ausnahme bilden die Märklin Delta-Loks. Her kann der Lokdecoder auf Digitalbetrieb unmgeschaltet werden. Nähere Einzelheiten sind auch unter diesem Link erfahrbar: http://www.hpw-modellbahn.de/eisenbahntechnik/digitalsysteme01.htm

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Loks im Digitalbetrieb bzw Analogbetrieb Fahren Loks im Digitalbetrieb lauter als im Analogbetrieb? Antwort Die Digital-Loks fahren nicht lauter als im Analogbetrieb. Bei meinen Digi-Loks habe ich allerdings festgestellt, dass manche im Stand, wenn man nahe herangeht mit dem Ohr, leise summen/brummen.

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Analoger Bahnbetrieb

einfache Pendelzugsteuerung Wie kann ich eine einfache Pendelzugsteuerung meiner Loks realisieren. Habe analoges Gleichstromsystem Antwort Module für die Pendelzugsteuerung findest Du z.B. bei Conrad. Als Bausatz unter Bestell-Nr. 210609-F0 Als fertigen Baustein: Bestell-Nr. 217349-F0 Mit dieser Steuerung wird ein sehr vorbildgerechter Pendelzugbetrieb zwischen zwei Endpunkten möglich. Funktionsweise: ============== - Zwei Bremsabschnitte pro Seite bremsen den Zug mit der eingestellten Verzögerung ab und lassen ihn punktgenau am Bahnsteig anhalten. - Spezieller Langsamfahrabschnitt (über einen gesonderten Kontakt). Eine Weichenstraße, die in der Pendelstrecke liegt, wird gesondert mit geringer Geschwindigkeit durchfahren. - Rückfahrt in den Heimatbahnhof: Der Zug fährt nach Abschluss des Pendelverkehrs nicht mehr aus der Station heraus, aus der er nach Einschalten der Steuerung als erstes abgefahren ist (Heimatbahnhof). Wird der Kontakt wieder geöffnet, wird der normale Pendelverkehr wieder aufgenommen. - Zusatzfeature: Eine Blinkschaltung am Bahnübergang wird ebenfalls über einen Zugkontakt ausgelöst. Technische Daten: Eingangsspannung 6 - 16 V {DC} (aus dem Fahrtrafo!). Diese Eingangsspannung entspricht gleichzeitig der Maximalgeschwindigkeit des Zuges. Maximaler Fahrstrom 400 mA ungekühlt bzw. 1000 mA mit Kühlung. Maximaler Ausgangsstrom pro Ausgang 20 mA. Abmessungen ca. 64 x 48 mm. Die Zeiten in der Pendelzugsteuerung werden durch vier Potentiometer eingestellt. 1. Bremsen / Anfahren Station 1 2. Bremsen / Anfahren Station 2 3. Haltezeit (für beide Stationen) 4. Langsamfahrzeit Eingänge: 5 Umschalteingänge, Pulskontakt, massekompatibel. Ausgänge: 2 Ausgänge zur Ansteuerung von LEDs oder nachgeschalteten Relaisstufen. Bausatz mit ausführlicher Aufbauanleitung. Baustein anschlussfertig aufgebaut und geprüft.

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Pendelschaltung Wir möchten einen Schienenbus auf einer geraden, 1 gleisigen Strecke von A nach B fahren und der S-Bus soll sich selbst, nach einem kurzen Aufenthalt, die Fahrtrichtung umschalten. Wie können wir dies erreichen, ohne den Fahrtrichtungsschalter am Trafo betätigen zu müssen. Antwort Sie mal im Forum unter: Fleischmann Zahnradbahn von Kopfbahnhof zu Kopfbahnhof pendeln. Da wurde die Sache beschrieben. Es gibt bei Viessmann eine Pendelschaltung. Die ist fix und fertig aufgebaut.

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Gleis vom Stromnetz trennen Wie bekomme ich auf einer analogen Modelleisenbahn die mit Gleichspannung ein Gleis so abgesperrt das es über ein Relais zu und auch wieder ab schaltbar ist Antwort Du brauchst kein Relais um ein Gleis ein- bzw abzuschalten. Das kannst Du mit einem einfachen Lichtschalter (z.B. von Trix oder Piko) machen. Ein Relais brauchst Du nur dann, wenn Du gleichzeitig einen weiteren Stromkreis mit steuern willst.

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Verbesserung der Stromversorgung Zur Verbesserung der Stromversorgung einer größeren N-Bahn Anlage, glauben wir anstatt eines herkömmlichen Transformators, ein stabilisiertes Netzgerät zu verwenden. Antwort Da gibt es keine Einwände. Die Anwendung mit einem stabilisierten Netzgerät unterscheidet sich nicht gegenüber einem herkömmlichen Hochleistungstrafo. Wichtig ist nicht die Stabilisierung, sondern die Leistung des Trafos. Bei Großanlagen ist unter 150 VA nichts zu holen. Merke: Bei 4 Lokbetrieb ist ein 60 VA Trafo bereits zweckmäßig.

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Trafo Spannung Meine Lok kann mit max 14 Volt fahren. Der Trafo hat aber nur 12 Volt. Antwort Da kann nichts passieren. Du kannst allenfalls die mögliche Lokgeschwindigkeit nicht voll ausnutzen. Schlechter wäre es, wenn der Trafo eine zu hohe Spannung abgibt. Da könnte dann der Motor Schaden nehmen. Also nutze den Trafo ruhig.

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Unterschiedliche Bremswege vor dem Signal Ich baue gerade eine Modellbahnanlage auf und bin ein Einsteiger auf diesem Gebiet. Die Anlage ist gleistechnisch fertiggestellt (Weichen angeschlossen, Abstellgleise angeschlossen, Bahnhofsgleise angeschlossen, etc.). Auf der Anlage befinden sich zwei Bahnhofsgleise, welche per Weiche miteinander verbunden sind, so dass ein Spurwechsel möglich ist. Für jedes Haltegleis ist ein Signal vorhanden. Nun habe ich, um das Spielen für meinen Sohn etwas zu naturgetreuer zu gestalten, ABBS-Bausteine (41200) von Uhlenbrock eingebaut. Diese arbeiten sehr zuverlässig, die Züge bremsen im Halteabschnitt bis zum Signal ab und beschleunigen bis zur eingestellten Geschwindigkeit, Mein Problem dabei, es werden unterschiedlich schnell fahrende Züge verwendet. Auf der Anlage fahren 1x TGV, 1x ICE und 1x Cargo mit Waggons. Ich habe die ABBS so eingestellt, dass der ICE, weil er am schnellsten fährt, geradeso am Signal zum stehen kommt. Bei TGV klappt das eigentlich auch noch. Nur die Cargo-Lok bleibt am Anfang der Bremsstrecke stehen, da sie die langsamste Lok ist. Dieses Problem habe ich dem Uhlenbrock-Service-Team geschildert. Sie haben mir auch dabei eine gute Alternative genannt, leider verstehe ich sie nicht. Das Service-Team hat mir den Einsatz von Reedkontakten empfohlen. Ich soll einen gewissen Bereich der Bremsstrecke mit Reedkontakten ausstatten, die ein Relais schalten und somit die Fahrspannung anheben, damit die Cargo-Lok, ausgerüstet mit Magneten, länger im Bremsabschnitt fährt und somit auch annähernd gleich am Signal zu stehen kommt. Leider bin ich auf dem Gebiet der Elektrik und Elektronik ein absoluter Laie und verstehe zwar die Wirkungsweise von Reedkontakten, habe aber keine Ahnung, wie man solche Kontakte anschließt. Jetzt meine Frage: Wie werden Reedkontakte so angeschlossen, das eine mit einem Magnet ausgerüstete Lok, darüber fährt, ein Teilabschnitt mit Fahrstrom versorgt wird? Wenn ich es richtig verstanden habe, wird der Reedkontakt geschaltet (geschlossen), sobald er von einem magnetischen Feld angeregt wird. Lässt das magnetische Feld in seiner Kraft nach (die Lok fährt drüber weg) öffnet der Kontakt wieder, es fließt kein Strom mehr und somit auch nicht mehr auf dem Teilabschnitt. Können Sie mir dazu hilfreiche Tipps geben? Antwort Bitte lies erst mal meine Ausführungen unter dem Link http://www.hpw-modellbahn.de/eisenbahntechnik/reedkontakt.htm durch. Falls Sie dann noch Fragen offen sind, stelle sie bitte gezielt. Rückantwort Den Link habe ich durchgelesen. Leider habe ich es immer noch nicht verstanden. Mir ist klar, das ein Reedkontakt nur in Verbindung mit einem Magnetfeld schaltet. Aber wie wird nun damit ein Teilabschnitt Gleisanlage angesteuert? Wenn ich nun an eine Lok ein Magneten geklebt habe und die fährt über den Kontakt, dann ist für diesen Moment der Kontakt geschlossen. Danach aber gleich wieder geöffnet also, es fließt kein Strom mehr. Wie bleibt aber nun auf dem Gleisabschnitt der Strom erhalten, doch nicht indem ich über 1m Reedkontakte (so lang sei jetzt mal die Teilstrecke) in das Gleisbett einbringe. Das ist eigentlich meine Frage. Antwort Es gibt zwei Möglichkeiten: 1. Möglichkeit: Du brauchst auf dem Gleisabschnitt zwei Reedkontakte. Die Lok fährt über den ersten Reedkontakt und schaltet ein Relais. Der Stromkreis auf diesen Abschnitt bleibt offen bis zum zweiten Reedkontakt. Beim Durchfahren des zweiten Reed-Kontaktes wird das Relais wieder umgeschaltet - der Stromkreis wird unterbrochen und der Zug bleibt dann stehen. 2. Möglichkeit Du kannst den Stromkreis über einen Reedkontakt und einen Aufenthaltsschalter für eine bestimmte Zeit offenhalten (oder auch geschlossen halten). Nach einer bestimmten Zeit sperrt oder öffnet der Aufenthaltsschalter wieder die Strecke. Es gibt noch viele weitere Varianten, aber das sprengt hier den Rahmen. Ich versuche in den kommenden Monaten im Archiv Schaltpläne einzustellen. Vielleicht ist da dann auch für Dich etwas dabei.

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Mehrzugsteuerung im Analogbetrieb Gibt es Möglichkeiten auch ohne Digital mehrere Züge unabhängig voneinander fahren zu lassen. Antwort Solange auf einer Modellbahnanlage nur eine einzige Lokomotive fährt, ist es für die meisten Modellbahner egal, auf welche Art diese Lok gesteuert wird - auf herkömmliche analoge Weise mit einem Fahrtransformator oder - digital" über ein Digital-Fahrpult. Sobald aber eine zweite Lokomotive hinzukommt, wird schnell der Wunsch wach, Lokomotiven unabhängig voneinander steuern zu können. Denn für einen realitätsnahen Betrieb einer Modellbahnanlage ist eine wesentliche Voraussetzung, dass die Loks unabhängig voneinander gesteuert werden können. Bei der analogen Modellbahnanlage gilt das Grundprinzip, dass alle Loks im gleichen Stromkreis nur gemeinsam in Geschwindigkeit und Fahrtrichtung gesteuert werden. Dabei fahren zwar verschiedene Loktypen bei gleicher Einstellung des Trafo-Fahrreglers unterschiedlich schnell (abhängig von Motortyp und Getriebe der Lok sowie dem Zuggewicht). Aber wenn der Fahrregler höher gedreht wird, fahren alle Loks schneller. In einem Stromkreis kann also nur ein sehr einfacher Mehrzugbetrieb gefahren werden, meist auf zwei unabhängigen Ringstrecken. Ein Rangierbetrieb ist kaum realisierbar. Aber es können auch auf einer analogen Anlage Loks unabhängig voneinander gesteuert werden. Aber dazu ist ein erheblicher Aufwand nötig. Folgende Möglichkeiten sind durchführbar: - Der Betrieb mit voneinander abschaltbaren Gleisabschnitten - Beispiel Rangierbahnhof Bei einer konventionellen Anlage muss sich jede Lok, die unabhängig von anderen gesteuert werden soll, in einem eigenen Stromkreis befinden. Um einen Rangierbahnhof mit vertretbarem Aufwand zu realisieren, macht man häufig die Stromversorgung für einzelne Gleisabschnitte abschaltbar. Mehrere Rangiergleise sind dabei mit je einem Anschlussgleis parallel an einen Fahrtransformator angeschlossen. Die Stromversorgung kann aber für jedes Gleis einzeln mit Schaltpulten zu- und abgeschaltet werden. Die Nachteile einer solchen Lösung sind offenkundig. Der Bediener muss einen sehr guten Überblick über die Aufteilung der Stromkreise haben, um die Anlage wunschgemäß bedienen zu können. Gäste können also ohne Einarbeitung kaum mitspielen. Sollen mehrere Loks gleichzeitig fahren, müssen mehrere Fahrtrafos eingesetzt werden. - Mit Oberleitung - Beispiel Doppeltraktion Eine weitere Möglichkeit für Mehrzugbetrieb auf einer konventionellen Anlage bietet die Oberleitung. Damit kann zumindest ein zweiter, völlig unabhängiger Stromkreis aufgebaut werden, der allerdings nur für Elektroloks verfügbar ist. Die Oberleitung muss von einem eigenen Fahrtrafo versorgt werden. Auch die Oberleitung kann prinzipiell in mehrere, elektrisch getrennte Abschnitte unterteilt werden. Bei der Doppeltraktion ziehen zwei Loks gemeinsam einen schweren Zug. Das sieht auf einer größeren Modellbahnanlage genauso beeindruckend aus wie beim echten Vorbild. Die Doppeltraktion kann aber auf einer analogen Anlage eigentlich nur auf zwei Arten realisiert werden: -- entweder mit zwei exakt baugleichen Lokomotiven (gleiche Motoren, gleiche Getriebeübersetzungen), die beide im gleichen Stromkreis fahren. -- oder eine Lok wird über die Schienen, die andere über die Oberleitung betrieben. Diese Lok muss dann natürlich eine E-Lok sein. Überigens ist es im analogen Betrieb völlig egal, ob ich die Anlage mit Gleich- oder Wechselstrom betreibe. Es können in einem Stromkreis eben die Loks nicht unabhängig gesteuert werden. In der Vergangenheit hat die Firma Trix ein Gleichstromdreileitersystem vertrieben. Hier war wegen des Mittelleiters im Gleis, der zugleich der Nullleiter war, es tasächlich möglich zwei Züge, über zwei Trafos - in einem Stromkreis unabhängig zu steuern. Mit der Oberleitung dann sogar drei Züge. Dieses Dreileitersystem gibt es aber nicht mehr im Neuwarenhandel.

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Abstellgleise steuern Wie verhält es sich bei mehrgleisigen Abstellgleisen? Würde Sie gerne mit seperaten Trafo ansteuern aber wie kann ich verhindern das immer alle Lok´s auf einmal losfahren, würde also gerne jedes Abstellgleis seperat ansteuern können! Signaltechnik für jedes Abstellgleis erscheint mir etwas aufwendig, gibt es auch eine Möglichkeit dies mit Schaltpult zu bewerkstelligen? Antwort Wenn Sie Gleise oder Gleisabschnitte seperat steuer wollen, kann dies mit - Signaltechnik - Trennschaltern oder - Seperaten Stromnetzen gehen. Der einfachste bzw kostengünstigste Weg ist, die Abstellgleise mit einem einfachen Aus/Ein-Schalter vom Strom zu trennen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Abstellgleis vom übrigen Netz zu trennen und über einen eigenen Trafo zu schalten. Diese Möglichkeit hat aber den Nachteil, dass die Lok irgendwann auf das Hauptgleis oder Hauptnetz fahren muss. Dazu muss Sie dann von einem anderen "Trafo" wieder übernommen werden. Also: Wenn auf teuere Signale verzichtet werden soll, so genügt ein einfacher Schalter der die Spannung ab bzw zuschaltet.

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Märklin C Gleis auch für Gleichstrombetrieb Ist es möglich das Märklin C Gleis auch für Gleichstrombetrieb zu nutzen. Wer hat damit Erfahrung gesammelt. Was genau muss am Gleis und an den Weichen geändert werden? Antwort Weshalb willst Du das Märklin C-Gleise für den Einsatz als Gleichstromgleis. Erstens gbit es genug Hersteller von Zweileitergleisen. Zweitens gibt es mittler- weile auch von Trix ein C-Gleissystem, das ein reines Zweileitersystem darstellt. Die Qualität und der Aufbau ist eigentlich gleich dem des Märklin-Gleises. Wie hpw-modellbahn ja bereits auf seiner Site dargestellt hat, stammt das C-Gleis von Trix auch vom Märklin C-Gleis ab. Die Firma Trix gehört ja zu Märklin. Grundsätzlich kannst Du aber das C-Gleis von Märklin auch als Gleichstromgleis verwenden. Allerdings sieht es nicht so schön aus, da eben der Mittelleiter im Gleis integriert ist. Du brauchst keine Vorkehrungen zu treffen. Schließe einfach den Mittelleiter nicht an.

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Sack bzw. Kopfbahnhof Vielleicht kann mir jemand bei meinem Problem helfen, jedenfalls bin ich für jeden Tipp oder Anregung dankbar. Ich habe eine Märklin H0 Anlage mit alten Metall Gleisen. Auf meiner Anlage habe ich einen sogenannten Sack bzw. Kopfbahnhof. Also ein Zug rollt in den Bahnhof ein, kommt vor einem Prellbock zum stehen, die Lok wird umgespannt, der Zug verlässt den Bahnhof in Gegenrichtung bis er dann über eine Kehrschleife zum Bahnhof zurückkehrt. Alle Garnituren der Personenzüge bilden eine Einheit und sind fest miteinander verbunden. Die Innenbeleuchtung und die Rückleuchten der Personenwagen werden über eine eigene Batterie die in einem Postwagen mit fährt versorgt. Jetzt möchte ich folgendes Erreichen. Ein D-Zug rollt in den Bahnhof ein ( Letzter Wagen hinten Schlusslicht an ) Die Lok wird abgehangen, macht Kopf und wenn der Zug den Bahnhof verlasst soll das Schlusslicht das zuvor am Zugende war aus und die Schlussleuchte am anderem Ende angehen. Also es sollen nur die Leuchten am Zug ende brennen. Antwort Hab mir mal die Sache durch den Kopf gehen lassen. Eine Lösungsmöglichkeit sehe ich darin, dass Du ein Relais einbaust. Der funktioniert so: Das Rücklicht des einfahrenden Zuges wird über einen Stromkreis mit Strom versorgt. Beim Umpolen, also beim Fahrtrichtungswechsel wird das Relais umgeschaltet - ähnlich einer Weiche - und der Strom auf ein zweites Lämpchen (grün) gesteuert. Du musst also zwei Lämpchen einbauen (grün und rot). Das Relais steuert dann die entsprechenden Lämpchen an. Bei der Digitaltechnik sieht dies so aus : Bei fest gekuppelten Fahrzeugen werden die Lampen im Steuerwagen parallel gekreuzt zum Motorwagen angeschlossen (weiße Lampe Motorwagen -> roten Lampe Steuerwagen, rote Lampe Motorwagen -> weiße Lampe Steuerwagen). Hierbei muss beachtet werden, dass der Gesamtstrom pro Decoderanschluss 300 Milliampere nicht übersteigen darf. Übersteigt der Gesamtstrom die 300mA, so ist ein Transistor zur Stromverstärkung dazwischen zu schalten. Bei lose gekoppelten Fahrzeugen ist, um einen realistischen Lichtwechsel zu erhalten, in den Steuerwagen ein Lichtdecoder einzubauen.

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Herstellen von Gleisabschnitten Ich habe eine alte Trix-Eisenbahn geerbt. Die Anlage ist 2,00 * 3,00 m groß. Ich habe Sie nun in Betrieb genommen und merke, dass in bestimmten Gleisabschnitten die Loks, bei gleicher Fahrtreglerstellung, langsamer fahren. Ich habe keine Digitalanlage. Es ist eine stinknormale Gleichstromanlage (Dreileitersystem) Antwort Ich vermute, dass die Gleisbereiche nicht ordentlich getrennt wurden. Wenn zuviel Gleislänge an einem Trafo hängt, dann führt der dadurch entstehende Widerstand zu Leistungsverlusten. Dies bedeutet, es kommt weniger Strom an die Lok. Teile Deine Gleise in vertretbare Stromabschnitte ein. Allerdings ist dann für jeden Stromabschnitt auch ein zusätzlicher Fahrtregler erforderlich. Messe mal mit einem Voltmeter Deine Gleisanlage ab, dann erkennst Du sehr schnell wo die Spannungsabfälle auftreten. Es könnte auch sein, dass eine Weiche zuviel Widerstand aufweist und Dir dadurch Spannung "abgezogen" wird.

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Weichenrückmeldung Wie kann ich feststellen, ob meine Weiche eine Rückmeldungsmöglichkeit besitzt. Antwort Es gibt eine einfache Möglichkeit herauszufinden, ob eine Weiche eine Rückmeldungseinrichtung besitzt. So wird vorgegangen: Weiche an einen Trafo anschließen und schalten. Die Weichenzunge wird sich in eine andere Richtung schieben. Nun die gleiche Schaltung nochmals durchführen (in die gleiche Richtung). Brummt die Weiche besitzt sie keine Endabschaltung. Bleibt die Weiche ohne Geräusch, hat sie eine Endabschaltung und die Rückmeldung kann eingerichtet werden.

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Wechselstrom-Gleichstrom

Gleichstromsystemvergleich Habe einige Schienen, 5 Gleichstromloks und Trafo etc von Fleischmann und Lima und würde gerne eine Anlage neu aufbauen. Alle elektrischen Teile scheinen zu funktionieren. Doch einige lange Personenwagen scheinen bei den Fleischmannweichen nicht sauber zu laufen (werden am Herzstück innen und außen etwas angehoben) Sind Fleischmann und Lima nicht kompatibel? Wie finde ich heraus, von welchem Hersteller die Wagen sind, wenn nichts draufsteht? Stimmt es, dass man bei digitalen Systemen alle Züge in beliebige Richtungen fahren lassen kann, egal welcher Hersteller und Stromsystem? Wo finde ich Grundinfos zu Fleischmann Lima sowie Digitalbetrieb (mit PC?) Antwort Also mal der Reihe nach. Du besitzt ein Gleichstromsystem. Es gibt für alle Wagen, ob Gleichstrom oder Wechselstrom sog. genormte Radsätze. Auch bei den Schienen gibt es Hersteller wie z.B. Tillig (siehe mal in den Conrad-Katalog) die genornmte Gleissysteme anbieten. Fleischmann und Lima haben ihre eigenen Gleissystem, die zwar grundsätzlich kompatibel sind, aber sich wie z.B. bei den Weichen leicht unterscheiden. Wenn Du nicht bei einem Schienensystem bleiben willst, dann bieten sich eben nur Hersteller an, die genormte Systeme anbieten. Für diese genorten Systeme gibt es dann auch die passenden Radsätze. Schau mal bei Conrad.de unter Modelleisenbahn, da werden mehrere genormte Systeme angeboten. Welcher Wagen von welchem Hersteller findest Du dadurch heraus, dass Du den Wagen umdrehst und auf die Wagenunterseite schaust. Da ist bei 99% der Hersteller der Name aufgedruckt (meistens eher klein - manchmal nur mit Lupe zu lesen). Bei Fleischmann und Lima Wagen übrigens ist der Name immer aufgedruckt. Zum Digitalen System schaue bitte auf die Modellbahntechnik hier auf dieser Page. Da wird Dir das System erklärt. Im digitalen System kannst Du grundsätzlich alle Gleichstrom-Loks (natürlich nur mit einem Lokdecoder versehen) fahren lassen. Allerdings keine Loks von Märklin. Schaue einfach mal die Page - Digitaltechnik - hier an.

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Digitale Gleichstrom H0-Startpackung kaufen ich möchte mir eine digitale Gleichstrom H0-Startpackung kaufen. Meine Frage: Gibt es von Märklin Digital-Eisenbahnen mit Gleichstrom oder nur mit Wechselstrom? Antwort Die Fa. Märklin vetreibt derzeit zwei Arten von Modellen. 1. Wechselstrom-Loks (HO und Z - weiss ich nicht) 2. Gleichstrom-Loks unter dem Namen Trix (HO und N). Beim Digitalbetrieb ist es egal, da die Digitaltechnik immer auf Gleichstrombetrieb läuft. Unterschiede gibt es lediglich bei den Lokdecodern und bei der Digitalsprache. Mittlerweile beherrscht aber auch das Märklin-System das DCC-Protokoll. Besser ist allerdings gleich auf das DCC-Protokoll (internationales Digitalprotokoll) umzusteigen. Diese Protokoll verstehen z.B. Piko, Hornby, Roco etc. Für weitere Infos sehe unter "Digitalssysteme" hier auf dieser Page nach.

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Wechselstrom oder Gleichstrom-Lok Habe eine sehr schöne Roco-Lok erworben, BR 150, Artikel-Nr. 04140A. Auf der Teststrecke leider keine Reaktion. kann mir jemand sagen, ob es dabei evtl. um ein Gleichstrom-Modell handelt. Danke. Antwort Roco Loks können mit Gleichstrommotoren oder mit Wechselstrommotoren ausgerüstet werden. Ferner kann eine Lok auch noch mit einem Digitaldekoder versehen sein. Da ich nicht weiss, ob Du eine Wechselstromanlage oder eine Gleichstromanlage hast, oder Deine Anlage auf Digitalbetrieb aufgebaut ist kann ich nur grundsätzliche Aussagen treffen: - Wenn die Lok auf einen Wechselstromfahrtregler nicht reagiert, handelt es sich wahrscheinlich um eine Gleichstromlok. Falls Du keinen Gleichstromtrafo hast, nimm eine 9-Volt (Blockbatterie) Batterie und lege Spannung an die Lok bzw die Gleise. Ruckt auch da die Lok nicht so ist wahrscheinlich ein Digitaldekoder eingebaut. Dann heisst es die Lok aufmachen und nachsehen. Wenn ein Chip eingebaut ist, dann kann die Lok nur Digital betrieben werden. Besser wäre es allerdings dann, wenn eine Beschreibung der Lok vorhanden ist, um die Features der Lok kennen zu lernen. Ohne Beschreibung wird es schwierig.

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Analoge Schaltungen

Blockschaltung Habe meine alte Märklin H0 analog ausgegraben und wieder aufgebaut.Nun wollte ich 2 Züge auf einem Oval mit 1 Signal über Blockschaltung fahren lassen, sodass ein Zug beim überfahren der einen Blockstelle das Signal auf rot schaltet. Der zweite Zug soll das Signal wieder auf grün schalten. Geht das ? Antwort Sie mal auf dieser Page unter Eisenbahntechnik nach. Im Übrigen geht die Blockschaltung mit Reedkontakten. Auch da ist ein Beitrag auf dieser Page.

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LED und analoge Modellbahn Benötige bitte mal eine Unterstützung zu folgenden Problem. Habe eine Modellbahnanlage HO mit analogem Betrieb,also 2 Leiter Gleichstrom. Nun möchte ich meine unbeleuchteten Wagen mit einer schmalen Leiterplatte und LED selbst aufbauen. Beim Experiemtieren mit den LED und den entsprechenden Vorwiderständen bin ich auf ein Problem gekommen, das wenn der Wagen in die eine Richtung fährt, die LEDs leuchten und sobald ich den Trafo in die andere Richtung stelle, die LEDs aus sind. Nun meine Frage: Gibt es eine Schaltung, damit die LEDs in beide Richtungen gehen? Antwort Sehe Dir doch bitte das Kapitel http://www.hpw-modellbahn.de/eisenbahntechnik/dioden.htm an. Da gibts Hinweise zur Arbeitsweise von LED. Nun zu Deinem Problem. LED lassen den Strom nur in einer Richtung durch (wirkt wie eine Diode). Deshalb leuchtet die LED auch nicht mehr wenn Du die Polarität änderst (also die Fahrtrichtung). Eine Lösung wäre der Einbau eines Schaltrelais, dass bei Polaritätswechsel den Strom für die LED automatisch wieder umstellt. Dieses Relais kann auch mit Transistoren gebaut werden. Schaltpläne gibt es genügend im Netz. Entsprechende Links findest Du auch auf der o.g. Homepageseite Rückantwort Mein Vorschlag, es sollte ein Bückengleichrichter eingebaut werden, da können Sie dann in beiden richtungen leuchten. Antwort Das mit den Brückengleichrichter wird nicht funktionieren, da dieser ja wechselspannung in Gleichstrom umwandelt. Von einer Polaritätsumkehr kann ich da nichts sehen.

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Signalsteuerung Wenn eine Lok im stromlosen Abschnitt bei HP0 zeigendem Signal steht, bleibt das Dreilichtspitzensignal weiter an und gilt dies auch wenn statt Birchen LED's verwendet werden? Wie ist das bei Wendezügen, können die auch mit diesem System gesteuert werden? Und schaltet das Dreilichtspitzensignal automatisch um oder ist ein Funktionsdecoder nötig? Antwort Du kannst immer und überall auf Deiner Eisenbahn anstatt Glühbirnchen sogenannte LED verwenden. Die sind im Übrigen auch stromsparender. Bitte schalte aber immer einer Vorwiderstand vor, da sonst die LED in den Himmel geht. Sieh bitte im Forum nach dem entsprechenden Beitrag über die LED Schaltung. Nun zu den Wendezügen. Auch Wendezüge können mit LED gesteuert werden. Bei einer entsprechenden Schaltung schaltet das Dreilichtspitzensignal auch automatisch an. Du brauchst dazu keinen Funktionsdecoder. Suche doch bitte im Forum nach dem entsprechenden Beitrag oder sehe auch unter - Eisenbahntechnik - hier auf dieser Homepage nach.

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Lichtsschaltung Ich habe zwei Lichtnetze auf der Anlage mit je 200 Lämpchen installiert. Diese bekommen je von einem Trafo folgende Einspeisung: - Primär: 230V ~ 50 Hz - Sekundär 24V ~ 1200mA --> Max 28,8 VA zusätzlich befindet sich an der Lichterkette noch ein Hinweis mit folgender Zeilen: - Typ: XMLT-200L - 24V~    50Hz    28,8 Watt - 200 Lampen    2,4V/0,144 W Das Netz ist wie folgt aufgebaut: 1. Trafo von dem gehen 2 Kabel in einer Platine rein und von der aus gehen 3 Leitungen ab. - Leitung 1: die ersten 100 Lampen und Leitung 2 die anderen 100 Lampen, die dritte Leitung ist der Leiter N. So nun sind mir die Lichter aber zu hell geworden und möchte die nun geringer leuchten lassen. Kann mir einer sagen wie die Sache schalten soll. Antwort Sie die nachfolgende Schaltung an. Zum Vergrößern bitte Bild anklicken

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Weichendabschaltung Ich will eine Weichenstraße bauen und befürchte, dass bei manchen Weichenspulen dann eine so starke Hitzeentwicklung aufkommt, dass die Wicklungen schmelzen. Deshalb möchte ich eine Weichendabschaltung bauen. Wie kann so eine Schaltung aussehen. Antwort Auf den meisten Modellbahnanlagen - insbesondere ältere Anlagen - werden Weichenantriebe ohne Endabschaltung verwendet. Da Weichenspulen bei Dauerstrom sehr warm werden, tritt schon nach kurzer Zeit eine thermische Überlastung ein. Die thermische Entlastung kann schon bei der Einrichtung von Fahrstraßen eintreten, wenn bestimmte Weichen hier in kurzen Zeitabständen bewegt werden müssen. Um einen Dauerstrom und daraus folgend eine thermische Belastung zu vermeiden, kann eine Endabschaltung bei den Weichen eingerichtet werden. Das nachfolgende Schaltbild zeigt eine Schaltung die für jede Weiche dann anzufertigen ist. Zum Vergrößern bitte Bild anklicken

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Analoge Betrachtungen und Berechnungen

Höhere Leistung bei gleicher Spannung Habe eine alte Eisenbahnanlage (DDR Zeiten). Sie wird mit 4 Trafos betrieben. Wie kann ich den Zubehöranschluss 16 V ~ der Trafos verbinden, damit ich eine Höhere Leistung bei gleicher Spannung erhalte. Ist das überhaupt im Wechselstrombereich möglich ? Antwort Du kannst durch eine Hintereinanderschaltung die Spannung erhöhen. Dann werden bei zwei Trafos 24 Volt daraus. Aber Achtung, auch die Stromstärke nimmt linear zu.

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Faustregel für die Verlustleistung des Gleismaterials Kennt jemand zufällig eine Faustregel für die Verlustleistung des Gleismaterials, z.B. 0,05 Ampere Antwort Die Verlustleistung der Gleise ist vernachlässigbar wenn entsprechende Einspeisungen vorgenommen werden. Ringleitung 2polig 1,5 mm² oder mehr, Einspeisung ca. alle 2m. Empfehlung aller Hersteller. Damit wäre keine Lok mehr als 1 m vom nächsten Einspeisungspunkt entfernt. Beleuchtung der Wagen nur mit LED-Leisten vornehmen, Verbrauch ist ca. 1/10 der Glühlampenbeleuchtung bei gleicher Lichtleistung. Das manche Moba-Hersteller die Glühlampen immer noch empfehlen ist leicht verständlich, es erhöht sich damit deutlich den Boosterbedarf.

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3 LED mit jeweils 20 mA in Reihe schalten Wenn ich 3 LED mit jeweils 20 mA in Reihe schalte, wie berechne ich den Widerstand ????? Antwort Also mal ein bischen Physik Reihenschaltung = alle Spannungen (V) werden Addiert Parallelschaltung = alle Ströme (A) werden addiert. Bei direkter Parallelschaltung von Dioden kann es zu Problemen mit Flußspannungstolleranzen kommen. Bei Wechselstrom Gleichrichtung nicht vergessen (LED vertragen nur ca. 3-10V Spannung in Sperrichtung). 2 LED bei Wechselstrom antiparallel geschaltet können bei Wechselstrom als eine betrachtet werden, da jede eine Halbwelle nutzt. Antiparallel bedeutet Anode LED1 an Katode LED2 und Umgekehrt. Also musst Du mit 20 mA rechnen.

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Elektronische Bauteile

Was sind Varistoren Antwort Bei Varistoren handelt sich um einen spannungsabhängigen Widerstand. Oberhalb einer bestimmten Schwellspannung, die typisch für den jeweiligen Varistor ist, wird der Widerstand abrupt kleiner. Die Polarität spielt dabei keine Rolle. Der Varistor ist gekennzeichnet durch extrem schnelles Schalten. Der Widerstand ist im Normalzustand aber nicht unendlich hoch, was gewisse Gefahren durch auftretende Leckströme verursacht. Dieser Leckstrom wird durch die natürliche Alterung des Bauelements weiter erhöht. Wichtig: Der Varistor ist ein spannungsabhängiger Widerstand, der nach Erreichen einer Schwellspannung auf einen Widerstand von annähernd Null Ohm sinkt. Beispiel: Der Varisator Nr. S14K14 von EPcos Technische Daten V/DC max. 18 V VRMS 14 V Typ B72214S140K101 Vv 22 V Herst.-Teilenr. B72214S140K101 RoHS-konform Ja Ausführung S14K14 Dieser Varistor verträgt eine Spannung von max 18 Volt. Die Betriebsspannung beträgt: 14 Volt Er veträgt eine kurzeitige Impulsspannung von max 22 Volt (Schwellwert) und eine kurzeitige Stromstärke von 10 Ampere

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Was ist unter Feldspulenmotor und Hochleistungsmotor mit Feldmagnet zu verstehen ? Antwort Der Feldspulenmotor - auch Allstrommotor - wurde überwiegend in Märklin-Loks (Wechselstromloks) eingebaut. Wegen der Eigenart des Motors ist er sowohl mit Wechselstrom, als auch Gleichstrom zu betreiben. Der Motor ist sehr aufwendig gebaut. Das nachfolgende Bild zeigt einen Allstrommotor und den Hochleistungsmotor. Der Hochleistungsmotor (mit Feldmagent) wird bei Märklin-Loks überwiegend in Digitalloks eingesetzt. Wegen des 5-poligen Ankers ist er gerade im Digitalbetrieb mit den "fein" regulierbaren Fahrstufen gut geeignet. Der Allstrommotor mit dem dreipolige Anker ist nur relativ "grob" zu regeln. Zum Vergrößern bitte Bild anklicken

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Was ist unter einem Scheibenkollektormotor und einen Trommelkollektormotor zu verstehen ? Antwort Einen Trommelkollektormotor ist an den gegenüberliegenden, eckigen Kohlebürsten zu erkennen. Scheibenkollektormotoren haben dagegeb nebeneinander angeordnete runde Bürsten, wobei eine Bürste aus Kohle und die andere Bürste aus einem Metallgeflecht besteht. Zum Vergrößern bitte Bild anklicken

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Was ist unter einem Glockenankermotor zu verstehen ? Antwort Kleine Motoren bis etwa 100 Watt, die mit Permanentmagneten ausgestattet sind, können auch mit einem hohlen Rotor gebaut werden. Der Rotor ist eisenlos, selbsttragend gewickelt und kunstharzgetränkt. Der Stator ist dann eben ein Permanentmagnet, der in der regel innerhalb des Rotors liegt. Das außenliegende Motorgehäuse aus Eisen bildet den notwendigen Rückschluss für den magnetischen Fluss des Stators. Durch den eisenlosen Aufbau des Rotors bildet der Motor kein Rastmoment aus, er lässt sich vollkommen frei drehen. Da im Gegensatz zu allen anderen Motoren im Betrieb keine Eisenteile ummagnetisiert werden müssen, ist dieser Motor frei von Eisenverlusten und erreicht bei hohen Drehzahlen höhere Wirkungsgrade. Insbesondere ist jedoch sein Rotations-Trägheitsmoment geringer, weshalb damit hochdynamische, leichte Antriebe realisiert werden können. Insbesondere bei Lilliput-Lokmodellen und auch der Egger-Modellbahn ist dieser Motor eingebaut und fährt damit völlig ruckfrei und auch langsam. Zum Vergrößern bitte Bild anklicken

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