Allgemeines zu diesem Thema
Warum sind überhaupt Nummern auf den Loks ???
Das hatten sich die ersten Eisenbahner auch gesagt und deshalb bekamen damals alle Loks Namen. Der Adler ist so ein Beispiel.
Anfang des 20. Jahrhunderts wurde aber dann doch von der Namensgebung Abstand genommen, da sich die Eisenbahn zu einem Massenverkehrsmittel entwickelte und dementsprechend viele Loks benötigt wurden. Da waren Zahlen halt doch einfacher zu handhaben.
Die Nummmern hatten aber den Nachteil, dass sie schnell wieder geändert werden konnten. Dennoch wurde zu Zahlen übergegangen und bezeichnete die Lokomotiven nun mit einer Baureihen-Nummer.
Da Loks eines Typs meist gleich in größeren Mengen hergestellt wurden, gab man ihnen fortlaufende Nummern.
Die ersten Ziffern auf dem Lokschild bezeichnete die Baureihe, gefolgt von einer laufenden Nummer - der Ordnungsnummer-.
In der Regel wurden die Loks der Reihe nach durchnummeriert, entsprechend ihrer Herstellung. Manchmal gerieten die laufenden Nummern aber auch durcheinander, wegen Sonderbauarten, Testlokomotiven, technischen Änderungen in der Baureihe, etc.
Zu Beginn der Loknummerierung hatten die E-Loks ein E vorangestellt (z.B. E 44)
Die Dieselloks bekammen ein V vorangestellt für Verbrennungsmotor (z.B. V200).
Mit Beginn des Computerzeitalters (Ende der 60er Jahre) erhielten dann alle Fahrzeuge, neue computergerechte Nummern, aus der E 44 wurde die 144 - ohne Buchstabe -.
Zusätzlich zur Baureihe und der laufenden Nummer wurde noch eine Prüfziffer angehängt. Dadurch konnte kontrolliert werden, ob die Nummer auch korrekt war.
Zu den Prüfziffern gibt es noch eigene Hinweise.
Nun aber ins Detail

Dampflokomotiven ab dem Jahre 1925
Immer wieder taucht bei der Bezeichung bzw Benennung von Lokomotiven das Problem der richtigen Baureichenbezeichnung auf. Vor 1925 gab es die jeweiligen Länderbahnen mit den jeweiligen Länderbezeichnungen. Ab dem Jahre 1925 wurden dann die Länderbahnen von der damaligen Deutschen Reichbahn Gesellschaft übernommenen. Dadurch kommt es zustande, dass gleiche Bauarten von Dampflokomotiven unterschiedliche Bezeichnungen führten. Mit Übernahme der Länderbahnen wurden von der Deutschen Reichbahn Gesellschaft folgende Baureihen festgelegt:

Baureihe	Typ	Gattung
01 -19	Schnellzuglokomotiven	S
20 - 39	Personenzuglokomotiven	P
40 - 59	Güterzuglokomotiven	G
60 - 79	Personenzugtenderlokomotiven	Pt
80 - 96	Güterzugtenderlokomotiven	Gt
97	Zahnradlokomotiven	Z
98	Lokalbahnlokomotiven	L
99	Schmalspurlokomotiven	K

Elektrolokomotiven ab dem Jahre 1931
Für die Elektroloks wurde im Jahre 1925 ein Bezeichnungssystem eingeführt. Diese bewährte sich aber nicht. Deshalb wurde dann im Jahre 1931 ein neues System definiert. Schon vorhandene Baureihen wurden jedoch nicht mehr umbenannt.

Baureihe	Typ	Stromsystem
E01 - E19	Schnellzuglokomotiven über 120km/h	Wechselstrom 16,7Hz/15kV
E20 - E59	Universallokomotiven für Personen- und Güterzüge von 90 - 120km/h	Wechselstrom 16,7Hz/15kV
E60 - E99	Güterzuglokomotiven unter 90km/h	Wechselstrom 16,7Hz/15kV
E100 - E199	------	50Hz Wechselstrom (mit meist 25kV)
E200 - E299	------	zwei Stromsysteme
E300 - E399	------	drei oder mehr Stromsysteme
E400 - E499	------	------

Elektrische Triebwagen ab dem Jahre 1941
Elektrische Triebwagen wurden Anfangs mit Wagennummern bezeichnet. Ab dem Jahre 1941 wurde hier neues Bezeichnungssystem eingeführt. Mehrteilige Triebwagen wurden durch zusätzliche Buchstaben a,b,c und d unterschieden. Das Bezeichnungssystem orientierte sich an den Elektrolokomotiven.

Baureihe	Typ
ET01 - ET09	Fernschnell-Triebwagen
ET10 - ET39	Schnell-Triebwagen
ET40 - ET59	Eil-Triebwagen
ET60 - ET79	Nahverkehrs-Triebwagen
ET80 - ET89	Nebenbahn-Triebwagen
ET90 - ET99	Sonder-Triebwagen

Diesellokomotiven ab dem Jahre 1931
Das erste System für Verbrennungslokomotiven war ebenfalls nicht praktikabel. Es wurde im Jahre 1931 verbessert. Das "V" blieb allerdings erhalten. Dahinter kam dann eine Zahl, die ein Zehntel der Motorleistung in PS darstellt. So wurde aus einer 1.200 PS Lokomotive einen V120.



Dieses Bezeichnungssystem wurde bis 1968/70 beibehalten. Die Kleinlokomotiven erhielten ein K (für KÖF). Danach folgte ein Kleinbuchstabe:
- a - oder - s - für Akku-Antrieb,
- ö - für Ölmotor (Dieselmotor),
- b - für Benzolmotor und dahinter
- f - für Flüssigkeitsgetriebe.
Danach folgte eine vierstellige Ordnungsnummer 0001 bis 3999 = Leistungsgruppe I bis 39 PS, ab 4000 Leistungsklasse II.
Erst 1959 wurde bei der Deutschen Bundsebahn eine weitere Leistungsklasse III eingeführt, für die 240 PS Kleinlokomotiven mit der Ordnungsnummer 10001ff.

Verbrennungstriebwagen ab dem Jahre 1933
Die Verbrennungstriebwagen bekammen ab dem Jahre 1933 das Kürzel - vT - (mit kleinem v).

Baureihe	Typ
vT 133	zweiachsige Triebwagen mit Vergasermotor
vT 134	vierachsige Triebwagen mit Vergasermotor
vT 135 - 136	zweiachsige Triebwagen mit Dieselmotor
vT 137	vierachsige Triebwagen mit Dieselmotor
vB 140 - 142	zweiachsige Beiwagen
vS 144	zweiachsige Steuerwagen
vS 145	vierachsige Steuerwagen
vB 147 - 149	vierachsige Beiwagen

Bei der Deutschen Bundesbahn kam dann in den Jahren 1948/49 ein neues Nummernsystem zum Einsatz.
Bei den Ordnungsnummern der Triebwagen wurde unterschieden zwischen
001 - 499 für elektrische
501 - 899 für hydraulische
und
ab 901 für mechanische Kraftübertragung.

Neugebaute Steuerwagen erhielten die Bezeichnung -VS -
Beiwagen erhielten die Bezeichnung - VB -
und die Mittelwagen erhielten die Bezeichnung - VM -

der Baureihennummern der entsprechenden Triebwagen.

Bei den Vorkriegsfahrzeugen wurden die Nummern beibehalten.
Beim Beiwagen zum Schienenbus VT95 wurden abweichend vom neuen System die Baureihenbezeichnung VB 141 und 142 verwendet.
Bei Altbautriebwagen behielt die Deutsche Reichsbahn das System der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft bei.

Neue Triebwagen erhielten eine dreiteilige Nummer, die jeweils durch einen Punkt getrennt sind (VTxx.yy.zz). Die ersten Ziffern standen für ein Zehntel der Höchstgeschwindigkeit. Danach folgte die Radsatzlast und dann die Ordnungsziffer. Dieses System bewährte sich jedoch nicht. Deshalb wurde die Einteilung wieder geändert.
Nach der neuen Einteilung standen nun die ersten Ziffern für die Leistung geteilt durch 100, danach folgte die Geschwindigkeit durch 10 und am Ende stand die Ordnungszahl.

Baureihe	Typ
VT01 - VT19	Triebwagen mit Drehgestellen über 120km/h
VT20 - VT39	Triebwagen mit Drehgestellen zwischen 100 und 119km/h
VT40 - VT59	Triebwagen mit Drehgestellen zwischen 85 und 99km/h
VT60 - VT69	Triebwagen mit Drehgestellen zwischen 65 und 84km/h
VT70 - VT79	Triebwagen mit Lenkachsen zwischen 65 und 85km/h
VT80 - VT89	Triebwagen mit Lenkachsen mit weniger als 65km/h
VT90 - VT99	Sonder-, Leicht- und Schmalspurtriebwagen

Die Lokbezeichnungen der Deutschen Bundesbahn ab dem Jahre 1968
Mit Einführung der Datenverarbeitung wurde eine komplette Umzeichnung aller bisherigen Baureihenbezeichnungen von der Deutschen Bundesbahn vorgenommen. Es wurden siebenstellige Nummern gewählt.
Die ersten sechs Stellen für die Baureihe, die siebte war eine Kontrollzahl um Tippfehler überprüfen zu können. Für jede Baureihe standen also drei Ziffern und für die Ordnungsziffer ebenfalls drei Ziffern zur Verfügung. Führende Nullen wurden immer benannt. Es wurden zehn Hauptgruppen gebildet.

Gruppe	Typ
0	Dampflokomotiven
1	elektrische Lokomotiven
2	Diesellokomotiven
3	Kleinlokomotiven
4	elektrische Triebwagen
5	Akku-Triebwagen
6	Dieseltriebwagen
7	Schienenbusse, Dienst- und Sonderfahrzeuge
8	Bei-, Mittel- und Steuerwagen für Elektro- und Akku-Triebwagen
9	Bei-, Mittel- und Steuerwagen für Dieseltriebwagen

Die Lokbezeichnungen der Deutschen Reichsbahn ab dem Jahre 1970 - ehemalige DDR -
Auch bei der Deutschen Reichsbahn war man gezwungen das bisherige Baureihensystem auf die Datenverarbeitung umzustellen. Es war dem der DB ähnlich, wies jedoch einige Unterschiede auf. Die Baureihennummern bei den Dampflokomotiven blieben zweistellig, alle anderen Loktypen dreistellig.
Elektrische Triebwagen erhielten die Nummern 200 - 299,
Dieseltriebwagen 100 - 199.
Die Ordnungsnummern wurden nur für Öl- (0) und kohlestaubgefeuerte (9) Lokomotiven reserviert.
Bei Schmalspurlokomotiven wurde die erste Ordnungszahl festgelegt

erste Ziffer	Typ
1	750 mm
2	900 mm
3	600 mm
4	750 mm
5	1000 mm
6	1000 mm
7	1000 mm

Bei den Dieseltriebfahrzeugen versuchte die Deutsche Reichsbahn das Nummernschema beizubehalten. So wurde aus der Diesellok V180 eine V118 und aus der Diesellok V60 eine V106

Die Lokbezeichnungen nach der Wiedervereinigung der beiden Deutschen Staaten ab dem Jahre 1992
Zwei Jahre nach der Wiedervereinigung Deutschlands mussten die beiden Bahnverwaltungen ein gemeinsames Bezeichnungssystem einführen. Wenn möglich sollten die alten Bezeichnungen beibehalten werden. Die Dampflokomotiven erhielten eine führende 0. Die Hunderternummer bei den Schmalspurlokomotiven (099) bezeichnete die Spurweite (1 = 1000mm, 7 = 750mm und 9 =900mm).

bis 1968/70	bis 1992	ab 1992
E11	211 DR	109
112	114 DR	110
---	212 DR	112
E10.12	112 DR	113
E42	242 DR	142
---	243 DR	143
--	250 DR	155
---	252 DR	156
E251	251 DR	171
---	230 DR	180
E94	254 DR	194
V100	110 DR	201
---	112 DR	202
---	114 DR	204
---	119 DR	219
V200	120 DR	220
V180	118 DR	228
---	119 Umbau DR	229
V300	130 DR	230
---	131-132 DR	231-232
---	142 DR	242
---	111 DR	293
---	108 DR	298
---	199 DR	299
Kö, Köf	100 DR	310
V15.10, V15.20	101 DR	311
V23	102 DR	312
V60.10	104 - 106 DR	344 - 347
Köf99	329 DR	399
S-Bahn-Berlin	275 - 278 DR	475 - 478
ET 188	279 DR	479
S-Bahn-Berlin	270 DR	485