Anfang der 1930iger Jahre wurde überlegt, wie der, in der laufenden Unterhaltung sehr teure Dampflokbetrieb durch andere kostengünstigere Antriebsarten ersetzt werden konnte.

Im Jahre 1932 lieferte die Waggonfabrik Wismar drei schwere Hauptbahn-Triebwagen (VT 872-874) an die Deutsche Reichsbahn, deren Antriebsschema bereits die wesentlichen Merkmale der späteren Eiltriebwagen aufwies. Der Dieselmotor war zusammen mit einem Gleichstromgenerator im Maschinen-Drehgestell eingebaut, während sich zwei elektrische Tatzlagermotoren in dem Triebdrehgestell am anderen Fahrzeugende befanden. Die Triebwagen erreichten ein Gesamtgewicht von ca. 52 t und zusammen mit einem zum Steuerwagen umgebauten Eilzugwagen der damaligen Bauart war eine verhältnismäßig schwere Triebwagen-Einheit entstanden, die immerhin noch eine Höchstgeschwindigkeitvon 90 km/h erreichen konnte.

Im Jahre 1934 lieferte die Waggonfabrik Wismar drei Vorserien-Modelle des VT (VT 137-028 bis VT 137-030), die zusammen mit den Steuerwagen VS 145-009, VS 145-010 und VS 145-014 dem Bw Halle zur Erprobung zugewiesen wurden. Sie waren hauptsächlich als Eiltriebwagen im mitteldeutschen Raum im Einsatz.

Keine Baureihe wurde mit so unterschiedlichen aussehenden Zügen ausgestattet wie diese Baureihe.

Zum Antrieb wurden Zwölfzylinder 410 PS Maybach-Dieselmotoren verwendet. Alle drei Triebwagen waren mit einer BBC-Einfachsteuerung ausgerüstet, so dass eine aus Trieb- und Steuerwagen gebildete Einheit auch vom Führerstand des Steuerwagens aus gefahren werden konnte. Darüber hinaus bestand noch die Möglichkeit, Triebwagenzüge aus mehreren VT und VS zu fahren. Die Einstiegtüren befanden sich nur an den Wagenenden, so dass diese Bauart, im Gegensatz zu den Triebwagen mit Mitteleinstieg, als „Eilzugwagen Grundriss“ bezeichnet wurde.

Bis Ende 1934 fertigte die Waggonfabrik Wismar weitere 15 Triebwagen, die bei der Deutschen Reichsbahn Betriebs-Nummern VT 137-058 bis VT 137-079 erhielten. Die Firma MAN baute die VT 137-068 bis VT 137-073, welche auf Kosten von fünf Sitzplätzen über einen größeren Gepäckraum verfügten.

Nach Kriegsende befanden sich im Bereich der westlichen Besatzungszonen nur drei VT der Bauart mit Eilzugwagengrundriss.

Die beiden mit BBC-Vielfachsteuerung ausgerüsteten VT 137-072 und VT 137-073 wurden 1947 als VT33-202 und VT33-203 in die Nummernreihe VT 33-200 bis VT 33—203 aufgenommen. VT 33-202 wurde erst 1949 aufgearbeitet. Der VT 33-203 gehörte ab 1947 zum VT-Bestand der französischen Besatzungszone und wurde 1948 beim Bw Offenburg in Dienst gestellt. Bereits ein Jahr später wechselte er zum Bw Landau in der Pfalz, wo er dann bis zur Ausmusterung im Jahre 1965 verblieb.

Von den insgesamt 24 gebauten Triebwagen der Bauart „Eilzugwagengrundriss‘ fanden sich bei Kriegsende zehn in der sowjetischen Besatzungszone. Infolge von Ersatzteilschwierigkeiten bei den 410 PS-Maybach-Motoren wurden ab Anfang der 60er Jahre neue Dieselmotore der CKT-Werke in Prag eingebaut.

Für die ab 1933 gelieferten Triebwagen mit dieselelektrischer Kraftübertragung und 300 bzw. 410 PS-Leistung wurden von der WUMAG in Görlitz, den Waggonfabriken in Uerdingen und Bautzen 72 vierachsige Steuerwagen gebaut. Diese Fahrzeuge verfügten nur über ein Steuerabteil und waren entsprechend dem dazugehörigem Triebwagen mit unterschiedlichen Steuerungseinrichtungen ausgerüstet.

Obwohl die Sitzplatzaufteilung bei allen Wagen zwei Abteile mit 2. Klasse vorsah, gab es sowohl Ausführungen mit nur 3. Klasse als auch mit 12 bzw. 16 Plätzen 2. Klasse.

Eine Warmwasser-Heizung mit Koksfeuerung war in allen Wagen installiert und musste vom Zugpersonal bedient werden. Das Gewicht betrug ca. 21,5 t.

Die Triebwagen erfreuten sich großer Beliebtheit. Sie fuhren meistens mit Doppeltraktion (mit einem Personenwagen und einem Mischwagen).

Bergwärts konnte der Triebwagen mit nur einen Beiwagen fahren. Talwärts mit mehreren Beiwagen. Der VT 137 hatte allerdings immer wieder mit Motorstörungen zu kämpfen. Große Probleme bereitete auch die Steuerkette, die sich immer wieder ausdehente und damit die Steuerzeiten an der Nockenwelle änderte.

Den nachfolgenden Triebwagen hatten im Jahre 1934 die MAN-Werke in Nürnberg als Versuchs-VT mit der Fabrik-Nr. 126976 gebaut. Die elektrische Ausrüstung lieferte BBC Mannheim, so dass eine BBC-Leistungswächter-Steuerung eingebaut wurde. Die Schaltung war als BBC Vielfachsteuerung ausgeführt, die ein Kuppeln mit Triebwagen ermöglichte, die eine RZM-Steuerung hatten. Zur Erprobung war der erste 420 P5-MAN-Zweiwellenmotor eingebaut worden.

Dem vorgesehenen Einsatz im Vorortverkehr entsprechend wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h begrenzt. Nach eingehender Erprobung beim Versuchsamt Berlin-Grunewald folgte der Einsatz im Reisezugdienst beim Bw Flensburg und ab 1938 beim Bw Krefeld. Anfang 1939 ist dann ein 360 PS-Deutz-Versuchsmotor eingebaut worden.

Versuchs-VT mit der Fabrik-Nr. 126976


VT 137-138 - Dieseltriebwagen der Einheitsbauarten der Deutschen Reichsbahn. Der 1935 gebaute VT 137-138 wurde bei der Deutschen Bundesbahn als VT 63-902 geführt und 1958 von der Bremervörde – Osterholzer – Eisenbahn angekauft und als T 171 eingesetzt.
Bild stammt von der Homepage: http://www.zittauer-schmalspurtriebwagen.de


Technische Daten