Für den leichten Güterzugdienst auf den elektrifizierten Strecken Bayerns und Mitteldeutschlands beschaffte die Deutsche Reichsbahn in den Jahren 1926 und 1928 nochmals 31 Lokomotiven der Baureihe E 75, Diese Maschinen waren eine Weiterentwicklung der älteren, noch unter der Länderbahn-Betriebsnummern - Bay. EG 3 - und - preußische EG 701 ... - in Dienst gestellten E 7701 —31 und E 7751—75.

Trotz einer nach damaligen technischen Stand gelungenen elektrischen Ausrüstung hatten die Laufeigenschaften der mit dreigeteiltem Rahmen ausgeführten E 77 nicht befriedigt, obwohl durch Umbauten in der Führung der Laufachsen versucht worden war, die zulässige Höchstgeschwindigkeit über 65 km/h hinaus zu erhöhen und die Maschinen auch für den schweren Personenzugeinsatz nutzbar zu machen.

Die neue Baureihe E 75 erhielt daher — bei weitgehend unverändert übernommener elektrischer Ausrüstung — einen durchgehenden, tragenden Hauptrahmen. Als Höchstgeschwindigkeit fuhr die Lok 70 km/h.

Der Antrieb erfolgte über je eine vor und hinter den beiden Treibradsatzgruppen gelagerte Blindwelle über schrägliegende Treibstangen auf den jeweils innen liegenden Treibradsatz, der mit dem benachbarten Radsatz über Kuppelstangen verbunden war. Dieser sogenannte „Winterthurer- Schrägstangen-Antrieb hatte sich z.B. bei der E 91 schon bewährt und erlaubte das Spiel zwischen den fest auf dem Rahmen im Maschinenraum gelagerten Fahrmotoren und den vertikal gefederten Treibradsätzen, ohne störende unausgeglichene Kraftwirkungen aufzunehmen.

In der elektrischen Ausrüstung war die E75 in einem wesentlichen Punkt Vorbild für die späteren Deutsche-Reichsbahn-Einheitsloks. Hier fand erstmalig eine serienmäßigen Anwendung eines Feinstellers, des sogenannten Feinreglers statt (als Ergänzung zu dem 13stufigen Nockenschaltwerk). Ein solcher Feinregler ist ein aus vielen Kupfer-Lamellen aufgebauter kreisrunder Apparat, ähnlich dem Kollektor eines Gleichstrommotors, jedoch feststehend, auf dem paarweise angeordnete Bürstensätze schleifen. Die Lamellen sind mit Widerstandsbändern verbunden, die Bürsten mit den sekundären Wicklungsenden eines Stromteiler-Transformators, der zwischen die vom Nockenschaitwerk am Haupttransformator abgegriffenen Hauptfahrstufen gelegt wird. Durch einen 360° Umlauf der Bürsten auf den „Feinregler-Lamellen entstehen zwischen den Hauptfahrstufen über die Widerstände nahezu beliebig viele Zwischenfahrstufen, die allerdings nur beschränkte Zeit. bis zu einer halben Minute, eingeschaltet werden dürfen.

Auch die Baureihe 194 (E 94) ist als letzte Altbau-Ellok überwiegend mit einem Feinregler dieser Bauart ausgestattet.

Die zwei Elektromotoren trieben über ein beidseitiges einstufiges Stirnradgetriebe die zwischen Lauf- und Kuppelradsätzen gelagerten Blindwellen an. Das 42-zähnige Ritzel war gefedert.

Die Fahrmotorspannung von maximal 378 V wurde über das schon erwähnte Schaltwerk dem ölgekühlten Haupttransformator entnommen, der außerdem für den Einsatz im Personenzugdienst noch zwei Heizanzapfungen für 800 und 1000V hatte.

Die E 75 war die letzte DRG-Streckenlok-Baureihe mit Stangenantrieb. Lediglich die Rangierlokomotiven E 60 und E 63 wurden in geringer Stückzahl bis 1938 mit Stangenantrieb weitergebaut.

Bereits 1931 setzte sich der Einzelachsantrieb mit schnellen kleinen Motoren zwischen den Radsätzen, vorzugsweise in der Drehgestell-Bauart, endgültig durch.

Die Baureihe E 75 erfüllte im wesentlichen die in sie gesetzten Erwartungen, nämlich laut Lastenheft Güterzüge von 2000 t in der Ebene und Personenzüge von 555t auf 10 Promille Steigung jeweils mit 55 km/h zu befördern. Ihr bevorzugtes Betätigsfeld war der leichte bis mittelschwere Güterzugdienst.

Während des zweiten Weltkrieges wurden die in Mitteldeutschland stationierten 19 Maschinen im Austausch gegen die E 77 nach Bayern umgesetzt. Elf Stück erlitten erhebliche Beschädigungen, zwei Maschinen (E 75-02 und E 75-64) wurden bereits 1945 ausgemustert.

Zwei weitere Maschinen, nämlich die E75-07 und E75-58, blieben nördlich Probstzella in der damaligen Sowjetischen Besatzungszone.

Die schließlich der Deutschen Bundesbahn verbliebenen 22 Lokomotiven verteilten sich bis 1958 auf die Betriebswerke München-Ost, München Hbf. Rosenheim und Freilassing.

Die Ausmusterungen begannen schon im Jahre 1965. Zwölf Loks erhielten 1968 noch die neue Reihenbezeichnung 175 angeschrieben. Zwei Lokomotiven machten 1968 — 1970 noch Rangierdienst.

Technische Daten:
Achsanordnung: 1 B‘ B 1‘
Länge über Puffer:
Dienstgewicht:
Leistung: 2 Fahrmotoren mit je 800 KW-Dauerleistung
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Baujahr: