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Bild stammt von Herr Günther Krauss - Homepage: www.@trixexpress.de - |
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Pfalz-Bahn Epoche: I (1830-1925) Farbe: braun Material: Kunststoff Länge: 106 mm Produktionszeit: 1992 Bestell-Nr.32224 / 32224 / 32224 / 32224 
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Betriebs-Nr. 98 308 - Rbd München - Bahnwerk: Freilassung Farbe: schwarz Material: Kunststoff Produktionszeit: 1993- Bestell-Nr.32215 / 32215 / 32215 / 32215 
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DB (Deutsche Bundesbahn) Epoche: III (1945-1970) Farbe: schwarz Material: Kunststoff Produktionszeit: 1993- Bestell-Nr.32215 / 32215 / 32215 / 32215 
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K.P.E.V. Epoche: I (1830-1925) Farbe: grün Material: Kunststoff Produktionszeit: 1993- Bestell-Nr. 32211 / 32211 / 32211 / 32211 
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K.Bay.St.B Epoche: I (1830-1925) Farbe: grün Material: Kunststoff Produktionszeit: 1993- Bestell-Nr. 32210 / 32210 / 32210 / 32210 
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K.P.E.V. Epoche: I (1830-1925) Farbe: grün Material: Kunststoff Produktionszeit: 1992 Bestell-Nr.32205 
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DRG (1928 - 1945) Epoche: II (1925-1945) Farbe: schwarz Material: Guß Produktionszeit: 1995 Bestell-Nr. 32207 
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Material: Guß Bestell-Nr. 22599 
Baureihe 4000 „Big Boy” der Union Pacific Railroad (U.P.).
Ausführung der Lokomotive Nr. 4015 um das Jahr 1960.
Der Einsatz: schwere Güterzüge Mitten im Streckennetz der UNION PACIFIC liegt zwischen Cheyenne und Laramie die Steigungsstrecke am Sherman Hill. Sie führt durch die Rocky Mountains und weiter durch den großen Salzsee nach Westen. Die immer längeren und eiligeren Güterzüge waren hier Ende der 30er- Jahre nur noch mit zeitraubendem und kostenträchtigem Vorspannbetrieb mehrerer Lokomotiven zu bewältigen. Abhilfe sollte eine speziell konstruierte neue Lokomotive mit riesigen Dimensionen bringen. Die erforderliche hohe Leistung und das entsprechende hohe Gewicht musste über ein kurvengängig geteiltes Fahrwerk auf die Gleise gebracht werden. Die American Locomotive Co. (ALCO) entwickelte einen Koloss mit der Achsfolge (2’D) D 2’ bzw. 4-8-8-4 im amerikanischen System, mit einem Dienstgewicht von über 500 t und einer Länge von 40,5 m. In den Werkstätten wurde der Gigant respektvoll „BigBoy” genannt. Dieser Name wurde zum Inbegriff für die größte Dampflokomotive der Welt. Insgesamt wurden 25 BigBoys zwischen 1941 und 1944 gebaut. Sie waren rund 20 Jahre in Utah und Wyoming im Einsatz und leisteten dort jeder über 1 Million Meilen ab. Von den Anfang der 60er-Jahre abgestellten BigBoys sind acht Lokomotiven übrig geblieben. Sie geben noch heute einen unvergesslichen Eindruck der einstigen Größe. |
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Bild stammt von der Firma Fleischmann |
Bilder stammen von der Firma Fleischmann |
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Tenderlok der DR, Baureihe 89.70-75 
Bild: Firma Fleischmann - Bestell-Nr. 4012 |
Bilder stammen von der Firma Fleischmann |
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Königlich Bayerischen Festzug - Märklin "Spur 1" 
Firma Märklin - Bestell-Nr. CY0385 |
Foto: Fa Bachmann-Liliput |
Hersteller: Firma Märklin
Die „T3“. Eine dreifach gekoppelte Nassdampflok für den Nebenbahndienst. Preisgekrönt auf der Chicagoer Weltausstellung 1893. Als Letzte rollten die 89 7269 und 89 7377 im Jahre 1961 „auf das Abstellgleis“. Die typische Lok im Nebenbahndienst. Wartungsfreundlich, robust und vielseitig. Sie wurde auch beim „Odenwald-Lieschen“ eingesetzt. |
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- S 3/6 der K.Bay.Sts.B. 
Firma Märklin - Bestell-Nr. 33185 - Foto-Copyright: H. Arnold, Hamburg |
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- P 8 der Königlich Preussischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) 
Firma Märklin - Bestell-Nr. 34988 - Foto-Copyright: H. Arnold, Hamburg |
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Dampflok Lina 
Firma Roco - Bestell-Nr. |
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Schlepptenderlokomotive Nr. 32 der Salzkammergut-Lokalbahn (HF110C) 
Bild: Firma Roco |
Firma Roco. |
Hersteller: Lake George & Boulder
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