Hinweise zum Delta System
Einsatz von Boostern
Bei größeren Modellbahnanlagen ist schnell die Leistungsfähigkeit des Versorgungstrafos der Delta-Zentralstation
erschöpft. Dann die Zentrale keine zusätzlichen Verbraucher mehr versorgen. In der Regel schaltet dann die Zentrale bei
Überlastung einfach ab.
Spätestens zu diesem Zeitpunkt wird ist ein zusätzlicher Versorgungstrafo mit Booster erforderlich.
Beim Anschluss dieses zusätzlichen Trafos muss aber aufgepasst werden. Keinesfalls dürfen die gelben
Leitungen (gleiche Pole) von zwei Trafos zusammen geschaltet werden. Dies würde unweigerlich einen
Kurzschluss zur Folge haben und zur Zerstörung der Digitalzentrale führen. Es darf also keine Parallelschaltung erfolgen.
Übrigens gilt dies nicht nur für das Delta bzw. Motorolasystem
Ferner kann ein weiterer Versorgungstrafo und Booster nur eingesetzt werden, wenn die Gleisanlage
elektrisch getrennt (in Gleisabschnitte aufgeteilt) oder physikalisch ausgedrückt galvanisch getrennt wird.
Ein Versorgungstrafo ist dann somit für je einen Gleisabschnitt zuständig. Diese zusätzliche Versorgungseinheit fungiert
wie eine weiter Zentralstation, allerdings ohne Bedienelemente, da die Anlage ja weiterhin über die Zentralstation gesteuert
wird. Der Booster wird zunächst wie die Zentralstation mit dem zweiten Gleisabschnitt verbunden, der elektrisch
vom ersten Abschnitt zu trennen ist. Der zusätzliche Trafo versorgt den Booster. Jeder Booster benötigt also einen
eigenen Trafo. Da der Booster keine Bedienelemente besitzt, bekommt er die Befehle von der bereits
vorhandenen Zentrale per Steuerkabel. Der Booster arbeitet also wie die Zentralstation, allerdings nur in seinem
Gleisabschnitt (Stromkreis). Beide Gleisabschnitte sind zwar elektrisch getrennt, aber die Steuerbefehle der
Zentralstation sind in beiden Abschnitten identisch. Praktisch macht es so somit keinen Unterschied, wo sich
eine Lok befindet, man steuert immer mit Zentralstation.
Bei der elektrischen Trennung der Gleisabschnitte ist ferner darauf zu achten, dass die Mittelkontakte gut
isoliert werden, damit keine elektrische Verbindung auftritt. Die Schienen, mit dem braunen Kabel als Anschluss,
bleiben immer auf der gesamten Anlage verbunden. Man kann sogar von den Trafos die braunen Buchsen
miteinander verbinden (Nullleiter).
Nun gibt es aber bei den Delta-Zentralstationen ein Problem. Hier kann kein zusätzlicher Booster angeschlossen
werden. Es bleibt also dem Märkliner nichts anderes übrig, als sich aus der Delta Gruppe zu entfernen und sich in das
nicht eingeschränkte Motorola-System zu begeben. Das erste Gerät ausßerhalb dieser Delta Gruppe ist sicherlich
die Control-Unit. An die Control-Unit können Booster angeschlossen werden. Ein Vorteil ist aber vorhanden.
Es kann als Booster die Delta-Station verwendet werden,
Es kann aber anstatt des Boosters auch eine zweite Control-Unit angeschlossen werden. Die arbeitet dann als Booster.
Mit einer Control-Unit können aber bereits alle Loks auf einer Anlage gesteuert werden, egal wie groß diese Anlage ist.
Wir wissen nun, dass auf größeren Digitalanlagen mehrere Schienenkreise, zur Reduzierung der Leistungsminderung,
einzurichten (elektrische Stromkreise) sind. Dieses technische Problem kann z.B. mit dem Märklin Booster
(Art-Nr.6017 – Leistungsversorgungsteil) gelöst werden. Dieser Booster wird mit einem Märklin-Trafo (Nr. 6002)
zusammen an die Märklin Control-Unit (Nr. 6021) angeschlossen.
Da Booster und Trafo teuer sind, kann für diese Aufgabe auch eine Märklin Delta Control 4f (aus einer Anfangspackung)
mit einem alten Märklintrafo (Nr. 6647 oder älter) verwendet werden. Dabei ist dann jedoch auf folgendes zu achten:
• Die beiden grauen Anschlüsse auf der Rückseite des Delta Contol 4f müssen mit einem Kabel verbunden sein (Überbrückung).
• Eine Funktion des Delta-Control 4f als Booster im Märklin-Digitalsystem ist nur dann möglich, wenn der Adressauswahlschalter vor dem Einschalten des Systems bereits in der rechten "Nothaltposition" steht.
• Kommt es während des Betriebes im Digitalsystem zu einem Kurzschluss, so schaltet auch die Delta-Control 4f
automatisch ihren Bereich spannungslos.
• Eine Steuerung von Fahrzeugen über das Delta-Contol 4f ist in diesem Betriebszustand aber nicht mehr möglich.
• Zu beachten ist die Mittelleitertrennung (Trennstelle auf o.g. Zeichnung) zwischen dem Digitalbereich und dem
Versorgungsbereich der Delta-Control 4f an allen Übergangsstellen
• Zusätzlich müssen an den Trennstellen, genau so wie an einem Übergang vom Digitalbereich zu einem
konventionellen Versorgungssystem, sog. "Gleiswippen" eingebaut werden. Sie liegen in der Regel der Control-Unit 6021 bei.
Diese Gleiswippen sorgen dafür, dass der Schleifer der Lok, während der Überfahrt dieser Trennstelle, keine
Verbindung zwischen den beiden benachbarten Versorgungsbereichen herstellen kann (Kurzschlussgefahr).
Das nachfolgende Systembild zeigt euch einen Anschluss von zwei Control-Unit-Geräten, wobei eines als Booster arbeitet.
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Mit dem obig dargestellten Anschlussschema ergibt sich die Möglichkeit, zwei Gleisabschnitte mit je einer eigenen
Control-Unit zu steuern. Wenn nun eine Lok vom ersten Abschnitt in den zweiten fährt, bleibt sie nicht stehen.
Der "Lokdecoder" kennt seinen letzten Befehl und führt in aus, egal auf welchem Stromkreis sich die Lok befindet.
Die Lok fährt ohne Probleme weiter. Ein Steuern mit der Control-Unit vom Gleisabschnitt 1 ist aber nun natürlich
nicht möglich. Es kann zwar ein Steuerbefehl gesendet werden, dieser wird aber erst umgesetzt, wenn die Lok
wieder im Abschnitt 1 einfährt. Sollte sich im Gleisabschnitt 2 ein Unfall ereignen, so kann es problematisch
werden, da die Notfalltaste der Control-Unit jeweils nur auf dem jeweiligen Gleisabschnitt funktioniert.
Mit dem Einsatz eines Boosters und der Control-Unit als Zentrale ist dies einfacher.
Auch hier sind die Stromkreise elektrisch getrennt, aber der Schleifer einer Lok oder eines beleuchteten Wagens
wird beim Überfahren der Trennstelle kurzzeitig beide Kreise verbinden. Es wird also immer eine Stromzufuhr geben,
da die Masseverbindung über die Schienen nicht getrennt ist (Nullleiter). In der Praxis wird sich der Betrieb mit einer
zweiten Control-Unit oder eines Delta Gerätes nur als sinnvoll erweisen, wenn das zweite Gerät nicht im Betrieb manuell
betätigt wird.
Die Schaltmöglichkeiten der Delta-Geräte
Nachfolgend werden die Schaltmöglichkeiten der Delta-Geräte dargestellt:
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