Der Modellbahn und der automatische Betrieb hier: Die Technik der Gleisbesetztmeldermodule und R�ckmeldemodule

Die automatisierte Modelleisenbahn

-- Die Technik der Gleisbesetztmeldermodule und R�ckmeldemodule --

Inhaltsverzeichnis

- Einf�hrung

- Gleisbesetzmeldermodule

- Das R�ckmeldemodul

- Digital: s88-R�ckmeldesystem

- Digital: Tipps zum s88-R�ckmeldesystem

- Digital: Das Loconet-R�ckmeldesystem

- Links zum Thema

Einf�hrung
Wir haben im ersten Teil des Themas "automatisierte Modelleisenbahn" die Schaltelemente besprochen und auch die R�ckmelder dargestellt, die wir zu einem automatisierten Betrieb auf der Modellbahn ben�tigen. Nun besch�ftigen wir uns als n�chstes nur mit der Technik der R�ckmelder- und Gleisbesetztmeldermodule. Dabei werden wir sowohl den analogen Betrieb, als auch den digitalen Betrieb besprechen.

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Die Gleisbesetzmeldermodule
Wer sich schon einmal in einem Stellwerk aufgehalten hat, wird sehr schnell festgestellt haben, dass auf dem Stellwerkstisch jeder Zug durch ein leuchtendes Band dargestellt. Dies kommt daher, dass auch auf der gro�en Bahn Gleisbesetztmelder im Einsatz sind. Ein Gleisbesetztmelder ist eine Sonderform des R�ckmelders.
Gleisbesetztmelder melden wo sich ein Zug befindet. Dies ist nicht nur bei der gro�en Eisenbahn wichtig, sondern auch bei der Modellbahn, wenn sie automatisiert werden soll. Der Gleisbesetztmelder ist auch wichtig beim Aufbau eines Gleisbildstellwerkes mit Zug�berwachung. Wenn wir uns auf der Modellbahn ein Blocksystemanlegen oder einen Schattenbahnhof einrichten wollen, dann kommen wir ebenfalls um Gleisbesetztmelder nicht herum.
Wichtig: Die Gleisbesetztmelder eignen sich nicht zum Anschluss an digitale s88-R�ckmeldemodule. Diese s88-R�ckmeldemodule sind reine digitale R�ckmelder, die nat�rlich auch durch den Einsatz eines entsprechendes Schaltelementes auch zum Gleisbesetztmelder werden k�nnen .
Wie wir nun wissen, �berwachen Gleisbesetztmelder Gleisabschnitte und erm�glichen durch die integrierten Relais - vor allem im analogen Betrieb - viele Schaltm�glichkeiten ohne zus�tzliche Bauteile. Der Gleisbesetztmelder meldet jeden Fahrstrom ab 1 mA in dem Trennabschnitt der von ihm �berwacht wird. Er ist ein elektronisches Modul, das die Dauer�berwachung eines Gleisabschnittes erm�glicht. Er ist der ideale Artikel zur permanenten �berwachung eines Gleisabschnittes. Wenn ein Belegtmelder oder auch Gleisbesetztmelder eingesetzt wird, m�ssen die einzelnen Bl�cke entsprechend physikalisch abgetrennt werden. Meist geschieht das durch die Trennung des Nullleiters (beim Dreileitersystem Trennung einer Schiene; beim Zweileitersystem die Nullleiterschiene).

In der Regel arbeiten alle Gleisbesetztmeldermodule nach dem System von Stromf�hlern. Wird Strom von einem Verbraucher - wie z.B. eines Lokmotors - verbraucht, dann kann dies der Gleisbesetztmelder erkennen. Der Mindeststromverbrauch an dem der Besetztmelder anspringt ist in der Regel 1 mA. Wenn dies der Fall ist, so wird der Bereich oder die definierte Strecke der Zentrale als belegt gemeldet. Aus dieser Schilderung k�nnt ihr bereits sehen, dass diese Belegtmelder haupts�chlich f�r Blockstrecken, Schattenbahnh�fe, Rangierbereiche, Kehrschleifen und Pendelstrecken eingesetzt werden. Diese Aussage gilt sowohl f�r das Dreileitersystem, als auch f�r das Zweileitersystem. Der Gleisbesetztmelder ist somit R�ckmeldemodul und �berwachungsmodul in einem. Es gibt Gleisbesetztmeldermodule f�r analoge und digitale Anlagen von den verschiedensten Herstellern. Um nur einige zu nennen: M�rklin, Littfinski Daten Technik (LDT), Tams, Zimo, ESU, Roco etc.
Bei digitalen Anlagen werden die Daten des Gleisbesetztmeldermoduls dann �ber die jeweiligen Bussysteme (z.B. s88, RS-Bus, CAN-Bus, LocoNet) an die Zentralen �bertragen und entsprechende Funktionen bzw. Schaltungen ausgef�hrt. F�r den digitalen Schaltbetrieb sind aber eigentlich die s88-Module geeigneter, da sie auch als R�ckmelder eingesetzt werden k�nnen.
Der Vorteil der Gleisbesetztmeldermodule besteht in manchen F�llen darin, dass keine weiteren Schaltelemente mehr eingesetzt werden m�ssen, da z.B. die Gleisbesetztmeldermodule schon Stromf�hler beinhalten und dementsprechend kein weiteres R�ckmeldeschaltelement mehr ben�tigen.

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F�r Modellbahner, die sich mit dem Digitalbetrieb auf der Modellbahn nicht so anfreunden k�nnen, gibt es im Handel auch analoge Gleisbesetztmeldermodule. Die automatisierte Eisenbahn ist also nicht nur dem Digitalbetrieb vorbehalten. Allerdings sind die M�glichkeiten hier doch eingeschr�nkt.

Wir nehmen uns hier ein Gleisbesetztmeldermodul aus dem Handel her, um uns Klarheit dar�ber zu verschaffen, was so ein Modul leisten kann. Dabei muss uns klar sein, dass es eine Unterscheidung bei den Modulen zwischen einem Zweileitersystem und einem Dreileitersystem gibt. Nehmen wir z.B. den Viessmann GBM 5206. Er kann sowohl f�r den analogen Betrieb, als auch f�r den digitalen Betrieb eingesetzt werden. Auch Gleisbesetztmelder anderer Hersteller arbeiten vergleichbar. So auch der Gleisbesetztmelder von Uhlenbrock (63400). Auch dieser Gleisbesetztmelder dient zur zuverl�ssigen Anzeige von stehenden und fahrenden Z�gen auf dem Gleis. Au�erdem eignet er sich zur Verwendung als elektronischer Schalter. Der Gleisbesetztmelder von Uhlenbrock kann sowohl analog auch als digital eingesetzt werden. Gleisbesetztmelder gibt es f�r das Zweileiter- und Dreileitersystem.

Der Gleisbesetztmelder von Viessmann (5206) kann acht Gleisabschnitte �berwachen und meldet den Gleiszustand �ber sog. Relaisausg�nge. Dabei melden je zwei Ausg�nge (= ein Relais-Umschaltkontakt) f�r jeden Gleisabschnitt, ob das Gleis frei oder besetzt. Der Gleisbesetztmelder funktioniert dabei unabh�ngig von der Fahrtrichtung der Z�ge und mit allen Stromsystemen (Gleichstrom, Wechselstrom und Digitalfahrstrom). Im Betrieb kann der GBM (Gleisbesetztmelder) die besetzten und freien Gleise auch in Gleisbildstellwerken (auch analogen) anzeigen. Dar�ber hinaus sorgt er f�r eine automatische Steuerung von Einfahr- und Ausfahrz�gen in Abstellbahnh�fen (z. B. Schattenbahnh�fe). Auch die Steuerung von Signale von Selbstblockstrecken ist m�glich. Eine weitere Funktion des GBM ist die Erzeugung der Gleisbesetztmeldung zur Verarbeitung in R�ckmeldedecodern.

Die Technik im Analogbetrieb funktioniert nun folgenderma�en:

Der GBM 5206 versorgt die zu �berwachenden Gleisabschnitte mit der Fahrspannung. Dazu wird er zwischen Fahrtrafo und das Gleis geschaltet. Er erkennt den Stromfluss zum Gleis, wenn sich ein stromaufnehmendes Fahrzeug (Lok, beleuchteter Waggon mit eigenem Stromabnehmer) auf diesem befindet. Er besitzt somit einen eingebauten Stromf�hler. Wir ben�tigen zus�tzlich keine Schaltkontakte mehr. Das ist schon mal von Vorteil.

Damit der GBM auch im Zweileitersystem funktioniert sind die R�der mit Hilfe von Widerstandslack und die Achsisolierungen der Rads�tze von unbeleuchteten Waggons hochohmig zu �berbr�cken. Dadurch werden die Waggons zu geringen Stromverbrauchern und k�nnen von den Stromsensoren des Gleisbesetztmelders erkannt werden. Es gibt als Alternative auch Widerstandrads�tze im Handel. Der Widerstandslack ist allerdings preislich g�nstiger.

Der GBM ben�tigt zwei Spannungsversorgungen. Diese m�ssen galvanisch voneinander getrennt sein (aus zwei getrennten Transformatoren stammen). Neben dem Fahrstromanschluss muss der Gleisbesetztmelder an einen Wechselspannungstrafo mit einer Ausgangsspannung von 16 V angeschlossen werden.

Der Gleisbesetztmelder funktioniert auch, wenn keine Fahrspannung am Gleis anliegt. Er sendet dann �ber einen eingebauten Pulsgenerator Messimpulse auf das Gleis. Wenn der Pulsgenerator in Betrieb ist, kann man bei Lokomotiven ein leises Knacken h�ren, das aber keine Nachteile f�r die Loks hat.

Jedem Gleisabschnitt ist ein internes Relais zugeordnet, von dem sowohl der Arbeitskontakt f�r Besetztmeldung, als auch der Ruhekontakt f�r Freimeldung nach au�en gef�hrt sind. Beim Zweileitersystem sollten immer nur in die Masseleitung die Trennstellen eingebaut werden. So werden zum Einen Kurzschl�sse vermieden und zum Anderen werden die Abschnitte unabh�ngig von der Einspeisung des Fahrstromes. Damit auch unbeleuchtete Fahrzeuge vom GBM erkannt werden, sollten die Radisolierungen mit Widerstandslack �berbr�ckt werden. Um abgeh�ngte Wagen rechtzeitig �ber den GMB zu erkennen, sollte der letzte Wagen eines Zuges immer eine Beleuchtung aufweisen und damit einen entsprechenden Widerstand darstellen. Der Anschluss eines GBM ist einfach. Das Gleis wird im �berwachenden Abschnitt aufgeteilt. Die Gleisbesetztmeldung wird an der zu �berwachenden Schiene, an den Wechselspannungsausgang eines Trafos oder an die Digitalspannung und an den zu schaltenden Artikel angeschlossen.

�ber die Schaltung von Gleisbesetztmelder werden wir uns in einen anderen Teil besch�ftigen. Es geht derzeit nur darum, wie diese GBM-Modul funktionieren. Dazu ist folgendes festzustellen.
Die GBM-Module besitzen in der Regel f�r jeden Anschluss eine Leuchtdiode. Damit kann im analogen Betrieb gesehen werden, welche Gleisabschnitte besetzt sind und welche nicht. Beim einem analogen Gleisbildstellpult kann durch eine entsprechende Verdrahtung gesehen werden, ob der Gleisblock besetzt ist oder nicht. Ferner kann automatisiert die Schaltung von Signalanlagen erfolgen. Mit einem Gleisbesetztmodul kann somit auch im Analogbetrieb ein Schattenbahnhof, ein Blockbetrieb oder andere Schaltungen vorgenommen werden, die auf eine permanente �berwachung der Gleise setzen m�ssen.
F�r Schaltungen die nicht auf eine permanente Gleis�berwachung setzen m�ssen, wie z.B. eine Weichenstra�enschaltung, ben�tigt einen Kurzzeitimpuls. Dazu wird aber kein GBM erforderlich.

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Das R�ckmeldemodul
Wir wissen nun, dass ein Gleisbesetztmeldermodul eine permanente �berwachung eines Gleisabschnittes vornimmt. Somit ist der Gleisbesetzmelder nur eine Sonderform des R�ckmeldes.
R�ckmeldebausteine geben Informationen von einem Schaltelement weiter an eine Digitalzentrale oder l�sen gleich einen Schaltvorgang aus. R�ckmelder brauchen somit einen Informanten vom Gleis in Form eines Schaltelementes. R�ckmelder k�nnen deshalb f�r weitergehende automtisierte Schaltvorg�nge verwendet werden.
Die Zweileiter-R�ckmeldemodule (f�r Zweileiteranalgen) ben�tigen immer ein Schaltelement als Informant bzw Streckenw�rter.
Ein Dreileiter-R�ckmeldemodul kann mit einer isolierten Schienenseite arbeiten, die an einen R�ckmelder angeschlossen wird. F�hrt eine leitenden Achsen eines Fahrzeuges in den isolierten Gleisabschnitt ein, so erh�lt der R�ckmelder eine entsprechende Mitteilung in Form von Spannung..

Die analoge R�ckmeldung
Bleiben wir zuerst bei der analogen R�ckmeldung bzw. bei den analogen R�ckmeldemodulen (RMM). Im Grunde genommen sind es eigentlich Schaltmodule. Von Uhlenbrock gibt es z.B. das Schaltmodul 63410. Es kann als Analogschaltmodul konfiguriert werden und zwar f�r 10 Weichen, 2 Formsignale (mit Momentkontakt), 10 Lichtsignale (mit Dauerkontakt) und besitzt 20 Schaltausg�nge. Damit k�nnen viele automatisierte Aufgaben ausgef�hrt werden. Es werden aber dazu noch Schaltkontakte ben�tigt wie z.B. Reedkontakte oder Schaltgleise. Im Handel gibt es den reinen analogen R�ckmelder nicht. Die im Handel angeboten Module k�nnen meistens sowohl analog als auch digital eingesetzt werden und besitzen nicht nur Impulsschalter, sondern auch Dauerschalter f�r die Gleisbesetztmeldung.
Ein reiner analoger R�ckmelder kann nur selbst hergestellt werden und zwar mit einfachen Mitteln wie z.B. einen Reedkontakt und einem Schaltrelais. Dazu braucht es kein Modul von irgendeinem Hersteller.

Es gibt im Handel f�r bestimmte Aufgaben auch entsprechende analoge Schaltmodule, die nat�rlich einen Schaltkontakt ben�tigen. Einen allumfassendes R�ckmelder gibt es nicht, da die analoge Technik, im Gegensatz zur Digitaltechnik, nur dezentrale automatisierte Schaltungen zul�sst. So gibt es z.B. analoge Pendelautomatikmodule, mit denen ein analoger Pendelzugbetrieb aufgebaut werden kann. Es gibt auch analoge Kehrschleifenmodule mit denen die Stromumkehrung geschaltet werden kann. Kurz gesagt, f�r den analogen Schaltbetrieb gibt es keine allumfassenden R�ckmeldemodule.

Interessant ist noch ein anderes Modul und zwar der Weichenr�ckmelder von Tams. Auch ein Weichenr�ckmelder ist ein R�ckmeldemodul. Dieses Modul wertet aus, in welcher Stellung sich der Antrieb von Weichen und Signalen mit Doppelspulenantrieb befindet. Beim Tams Weichenr�ckmelder WRM-4 wird die Position des Ankers in den Spulen ausgewertet. Daher reagiert der Weichenr�ckmelder auch, wenn die Weiche oder das Signal von Hand verstellt werden. Dadurch kann auch der analoge Weichenantrieb ideal in ein analoges Gleisbildstellwerk eingebaut werden f�r Weichen ohne Endabschaltung. Wir haben euch nun nachfolgend eine Schemaskizze f�r eine analoge R�ckmeldeschaltung erstellt. Ihr seht auf dem Bild die analoge Schaltung einer Weichenstra�e mit Lichtschranken (damit wir nicht immer mit Reedkontakten arbeiten).

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Wie dem Bild zu entnehmen ist, ist der Verkabelungs- und Schaltungsaufwand bei analogen Schaltungen sehr hoch. Wir haben hier lediglich zwei Schaltvarianten dargestellt. Jede weitere Schaltvariante ben�tigt einen weiteren Schaltungsverteiler. Besser w�rde das System mit einem Gleisbildstellwerk funktionieren, denn dann k�nnten die Fahrstra�en dargestellt und �ber eine R�ckmeldung auch die Weichenstellung dargestellt werden. Mit unserer Schaltung haben wir keine Weichenr�ckmeldung. Wir m�ssen uns darauf verlassen, dass sich die Weichen auch stellen. Aber das Bild sollte ja nur die M�glichkeit einer automatisierten Weichenstra�e darstellen. Wesentlich einfacher gestaltet sich so etwas nat�rlich mit einem digitalen R�ckmelder im Digitalbetrieb.

Die digitale R�ckmeldung
Wie wir nun wissen, gibt es R�ckmeldemodule f�r analoge Anlagen und auch f�r digitale Anlagen. Bevor wir uns nun mit den digitalen R�ckmeldesystemen besch�ftigen, sehen wir uns die Vorbereitungen, die zum Einsatz bei R�ckmeldemodulen erforderlich sind, an. Dabei m�ssen wir unterscheiden zwischen Zweileiter-R�ckmelder und Dreileiter-R�ckmelder.

Die Vorbereitungen f�r das Zweileitergleichstromsystem und die Zweileiter-R�ckmelder

Die Vorbereitungen f�r das Dreileiter-R�ckmeldesystems

�nderungen an den Gleisen --- Gleisunterbrechung einer Au�enschiene und Anschluss des isolierten Abschnitts an das Modul oder Schaltgleis
Nun nehmen wir als Beispiel ein R�ckmeldemodul von Roco (10787) zur Hand, das auch f�r den digitalen Betrieb geeignet. Wir nehmen diesen Modul als Beispiel, damit wir uns �ber die Arbeitsweise eines R�ckmeldemoduls Klarheit zu verschaffen. So k�nnen an das Modul sog. Momentenschaltelemente wie Reedkontakte, als auch Dauerkontakte wie Stromf�hler als "Streckenw�chter" angeschlossen werden. Das Modul ist somit R�ckmeldemodul z.B. f�r Pendelzugsteuerung, als auch Besetztmelder f�r Blockstrecken einsetzbar. Ferner kann es direkt an ein Interface angeschlossen werden und damit f�r die Steuerung �ber einen Computer eingesetzt werden. Wir sehen also, dass die Hersteller nicht nur reine R�ckmeldemodule, die ja eigentlich nur f�r Impulskontakte geschaffen sind, herstellen, sondern auch Kombination R�ckmeldemodul und Gleisbesetztmelder in einem Modul vereinen. Erkennen kann das der Modellbahner sehr leicht, da diese Kombinationsmodule sowohl Impulskontakte als auch Dauerkontakte zulassen.

So kann z.B. das R�ckmeldemodul von Uhlenbrock die Information eines Gleisbesetztmeldeschalters an eine Digitalzentrale oder an ein Computersteuerungsprogramm weitergeben. Diese f�hren automatisch den Schaltbefehl aus, der f�r diese R�ckmeldung hinterlegt worden ist. Hierbei kann es sich um das Schalten eines einzelnen Magnetartikels oder einer ganzen Fahrstra�e handeln.
Die Zweileiter-R�ckmeldebausteine ben�tigen zus�tzlich ein Schaltelement (Streckenw�rter).
So kann z.B. ein Schaltelement die Gleiseing�nge �berwachen und bei Stromfluss im Trennabschnitt die Meldung ausl�sen.. Damit werden Loks, beleuchtete Wagen und leitende Achsen erkannt. Die Spannungs�berwachung verhindert, dass bei abgeschalteter Spannung eine fehlerhafte Freimeldung erfolgen kann. Die Dreileiter-Version arbeitet mit einer isolierten und getrennten Schienenseite, die an den Meldebaustein angeschlossen wird und �ber die leitenden Achsen der Fahrzeuge mit Masse verbunden wird. Der R�ckmelder meldet jede Zustands�nderung (frei oder belegt) �ber das LocoNet an die Zentrale bzw. an andere LocoNet Ger�te.

Eines der bekanntesten R�ckmeldemodule - im Digitalbetrieb - ist das s88-Modul von M�rklin. Mittlerweile ist dieses technisch �berholt und wird durch andere s88-Module ersetzt. Eines wollen wir euch hier vorstellen und zwar das M�rklin s88-Link (60883). Es bietet Anschlussm�glichkeit f�r das s88 (60881) und s88 DC (60882) und der bisherigen s88 R�ckmeldemodule (6088 und 60880) an die Central Station 2 bzw. an das Terminal (60125). Es hat 16 Eing�nge f�r analoge Kontaktgeber (60881). Diese 16 Eing�nge k�nnen f�r Gleisbildstellpulte konfiguriert werden, so dass eine Matrix mit bis zu 64 Tastern erstellt werden kann. Alle M�rklin Module werden R�ckmeldemodule genannt. Tats�chlich k�nnen aber mit diesen Ger�ten alle denkbaren Schaltaufgaben auf der Modellbahn gel�st werden. Ihr seht schon. Die Begriffe Gleisbesetztmeldermodule und R�ckmeldemodule sind flie�end und k�nnen nicht nur einer Aufgabe zugeordnet werden. Entscheidend f�r den Einsatz als Gleisbesetztmelder oder als reinen R�ckmelder sind die mit verbauten R�ckmeldeschaltkontakte.

R�ckmeldemodule - Vergr��ern - Bild anklicken

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Die s88-R�ckmeldetechnik
Am weitest verbreitet ist das digitale S88-R�ckmeldesystem von M�rklin, das bereits zu den Urgesteinen der Digitaltechnik z�hlt. Da es das bekannteste ist, besprechen wir diese digitale R�ckmeldetechnik als erstes.
Die mit dieser Technik ausgestatteten R�ckmeldemodule (6088 und 60880) von M�rklin stammen aus der Zeit des Memory (6043) und des Interface 6050 und 6051. An jedes Memory, dass als Protokoll nur das Motorola-Protokoll versteht, k�nnen und konnten max. 3 dieser s88 R�ckmeldemodule angeschlossen werden. Jedes Modul war f�r Fahrstra�en zust�ndig, die mit dem Memory programmiert werden konnten. Wenn jemand damals und auch heute noch mit dem PC das M�rklin Motorola-Protokoll bzw. das digitale M�rklin-Motorola-System mit dem Interface (6050 bzw. 6051) steuern will, kann bis zu 31 dieser beiden R�ckmeldemodule anschlie�en. Das w�re aber dann wirklich eine Gro�anlage, die nur wenige Modellbahner besitzen d�rften. Das System gibt es nicht mehr im Neuwarenhandel. Dennoch ist es im Gebrauchtmarkt noch h�ufig anzutreffen. Es ist zwar immer noch interessant f�r kleine Dreileiterdigitalanlagen das System einzusetzen, aber erwerben sollte man dieses M�rklin Motorola-System nur noch, wenn die Artikel wirklich billig zu erwerben sind und dabei meinen wir unter 20 bis 25 Euro darf eine komplette Motorola Digitalausstattung (Zentralstation und Memory) nicht mehr kosten. Wir sagen euch auch gleich warum.
Die Anzahl der m�glichen R�ckmelder ist nicht der Grund weshalb das alte s88-System billig sein muss. Wesentlich problematischer, aus heutiger Sicht, ist die serielle Anordnung der Module und das alte Interface, das nicht �ber USB, sondern nur seriell anschlie�bar ist. Die heutigen Computer besitzen meistens diesen Anschluss nicht mehr. Ferner ist der Signalpegel von 5 Volt f�r St�rungen sehr anf�llig. Der gr��te Schwachpunkt dieses R�ckmeldesystems sind die weiten Kabelwege von der Meldestelle bis zur Zentrale, da dort alle R�ckmelder in Reihe an den Bus angeschlossen werden m�ssen. Dieses sog. Registersystem mit den langen Kabelverbindungen f�hren �fteren zu falschen Belegtmeldungen. Um es abzuschlie�en, dass alte Motorola-System mit den s88 R�ckmeldedecodern 6088 und 60880 ist durchaus noch interessant, aber nur wenn der Preis stimmt. Lasst euch hier nicht �ber den Tisch ziehen.

Damit Anwendungen wie Automatikbetrieb oder Automatiksteuerung �ber Computer funktionieren, werden Informationen dar�ber ben�tigt, welche Gleise durch Z�ge belegt sind. Diese liefern sog. R�ckmeldesysteme.

Nachfolgend eine �bersicht �ber die s88-R�ckmeldemodule. Sie kann nat�rlich nicht vollst�ndig sein, da es zu viele Hersteller auf dem Markt gibt.
Tabelle der R�ckmeldemodule

Artikel-Nr.	Hersteller	Bezeichnung	Beschreibung
6088	M�rklin	s88	Dieser s88 R�ckmeldedecoder ist der erste s88 den M�rklin auf den Markt brachte und damit seine F�hrerschaft bei den R�ckmeldemodulen einleitete. Als Anschluss wird das 6-adrige Flachbandkabel benutzt. Ferner besitzt es noch Anschlussbuchsen f�r das 2,6 mm Steckersystem. Dieses s88 Modul ist mittlerweile im Gebrauchhandel sehr g�nstig zu erwerben.
60880	M�rklin	s88	Dieses s88 R�ckmeldedecoder ist der Nachfolger des 6088 und unterscheidet sich vom 6088 lediglich durch einen anderen Stecker, der lediglich einen Durchmesser von 1,8 mm aufweist. Der Anschluss erfolgt mit dem gleichen Flachbandkabel wie beim 6088.
60881	M�rklin	S88 AC	Dieses R�ckmeldemodul registriert alle R�ckmeldekontakte, die gegen die gemeinsame Masse des Gesamtsystems schalten. Bis zu 62 dieser R�ckmeldemodule mit jeweils 16 Eing�ngen k�nnen Sie an ein R�ckmeldemodul L88 anschlie�en. Der Einsatz ist ausschlie�lich f�r das Dreileitersystem.
60882	M�rklin	S88 DC	Die 16 Eing�nge dieses Bausteins pr�fen, ob in dem jeweiligen �berwachten Bereich sich mindestens ein Stromverbraucher befindet. Angetriebene Loks oder beleuchtete Wagen sind daher typische Beispiele f�r fahrende Modelle, die diesen Kontaktempf�nger ausl�sen. Da diese Fahrzeuge dauerhaft bis zum Verlassen des �berwachungsbereichs als Kontaktgeber fungieren, kann ideser Baustein sehr gut als Dauerkontakt f�r Zweischienenanlagen in allen Spurweiten eingesetzt werden. Er funktioniert aber logischerweise auch bei Mittelleiteranlagen. Auch von diesem Typ von R�ckmeldemodul k�nnen bis zu 62 St�ck an ein R�ckmeldemodul L88 angeschlossen werden.
60883	M�rklin	L88	Basismodul f�r die Central-Station 2 und 3. Dieses Element hat einen Eingang f�r eine elektrische Leistungsversorgung, die dann gleichzeitig auch alle zus�tzlich an dieses Basiselement angeschlossenen R�ckmeldemodule versorgt. Es k�nnen auch mehrere dieser Basiselemente im Gesamtsystem eingesetzt werden. Das L88 besitzt 16 Eing�nge, an die im Normalfall R�ckmeldekontakte angeschlossen werden, die gegen die Masse des Gesamtsystems schalten.
63330	Uhlenbrock	LocoNet	R�ckmeldemodul f�r Dreileitergleis. Besetztmelder f�r 16 Gleisabschnitte, Gleiskontakte oder Taster ein Masseausgang zum Anschluss von Reed- oder Schaltkontakten. Anschluss �ber das LocoNet. Jeder der Eing�nge kann 2 Magnetartikel steuern, wenn ein Zug in den Gleisabschnitt einf�hrt oder 2 andere Magnetartikel, wenn ein Zug den Gleisabschnitt verl�sst. Zus�tzlich k�nnen direkt vom R�ckmeldemodul aus Magentartikel geschaltet werden. Mit dieser Funktion k�nnen einfache Schaltaufgaben direkt vom R�ckmelder ausgef�hrt werden, ohne dass dabei eine Fahrstra�e in einem anderen Ger�t wie Intellibox oder IB-Switch belegt wird. Jeder Gleiseingang kann zwei Magnetartikel schalten, wenn ein Zug in das angeschlossene Gleis einf�hrt und zwei weitere Magnetartikel, wenn ein Zug das Gleis verl�sst. Mit dieser Automatikfunktion kann der R�ckmelder beispielsweise direkt eine Bahnschranke, ein Andreaskreuz oder ein Signal steuern.
RM88N	LDT-Littfinski	RM88N	Zum Anschluss an Digitalzentralen und Interfaces, die den s88-R�ckmeldebus unterst�tzen: z. B. M�rklin Interface, M�rklin Memory, Central-Station 1 und 2, Intellibox, Twin-Center, EasyControl, Viessmann Commander und HSI-88(-USB). Das R�ckmeldemodul RM-88-N verf�gt �ber 16 Eing�nge, die nach Masse schalten (wie das M�rklin s88). Einfacher und sicherer Anschluss von Schaltgleisen, Kontaktgleisen, Gleisbesetztmeldern und Reedkontakten etc. �ber Schraubklemmen. Das R�ckmeldemodul RM-88-N kann beliebig mit den R�ckmeldemodulen RM-88-N-O, RM-GB-8-N und RM-DEC-88 / RM-DEC-88-O / RM-GB-8, sowie mit s88-R�ckmeldemodulen von M�rklin und anderen Herstellern kombiniert werden.
50094	ESU	ECoSlink	R�ckmeldemodul, 16 Dig. Eing�nge, davon 4 RailCom R�ckmelder. F�r 2-Leiter- oder 3-Leiterbetrieb, Optokoppler.
S883-	Tams	s88-R�ckmeldemodul	Standard-S88-R�ckmeldemodul mit RJ 45-Anschl�ssen nach S88-N. 16 Eing�nge. Kompatibel zu allen Komponenten, die mit dem von der Firma M�rklin entwickelten s88-Bus arbeiten (auch zum s88-Link f�r M�rklin Digital). Der R�ckmelder S88-3 hat RJ-45-Anschl�sse entsprechend der Norm s88-N, die die Belegung von handels�blichen Patch-Kabeln f�r die Verwendung in s88-R�ckmeldesystemen regelt. Anders als die h�ufig verwendeten 6-adrigen Anschlusskabel sind Patch-Kabel, die in Computer-Netzwerken gebr�uchlich sind, gegen�ber fremden elektrischen Signalen weitestgehend abgeschirmt. Durch Verwendung von Patch-Kabeln wird die St�ranf�lligkeit im s88-Bus daher erheblich reduziert.

Wir sehen uns nun mal an, wie ein digitaler R�ckmelder eine Belegtmeldung erh�lt. Dabei m�ssen wir zwischen Zweileitersystem und Dreileitersystem unterscheiden. Bei Gleichstrombahnen (Zweileitersystem) wird das Gleis mit dem Digitalstromanschluss unterbrochen, die Gleisseite mit dem Massestromanschluss hingegen nicht. Der R�ckmelder wird nun mit dem unterbrochenen Gleis verbunden. Befindet sich eine fahrende oder stehende Lok auf dem betreffenden Gleis, entsteht ein Stromfluss, den der R�ckmelder erkennt. Er veranlasst daraufhin eine Meldung an die Digitalzentrale. Sollen auch Anh�nger ohne Beleuchtung erkannt werden, sind Achsen mit einem eingebauten Widerstand oder mit aufgetragenem Widerstandslack zu verwenden. Da der Gleismelder auch �ber Reed-Kontakte ausgel�st werden kann, k�nnen Gleichstrombahner (Zweileitersystem) auch diese Variante des R�ckmelders nutzen. Damit das funktioniert, muss aber ein Magnet unter den Fahrzeugen befestigt werden, der den Reed-Kontakt bet�tigt. M�glich ist dar�ber hinaus das Ausl�sen einer Meldung auch durch einen Taster

Im Dreileitersystem (M�rklinsystem) ist es einfacher. Das Dreileitersystem benutzt die entsprechenden Schalt- oder Kontaktgleise. Man kann aber auch beim K-Gleis einfach einen Gleisstrang abtrenne und mit dem R�ckmelder verbinden. Wird beim C-Gleis ein Meldeabschnitt gebraucht, der l�nger als eine Gleisl�nge ist, muss die Masseverbindung innerhalb des Gleises, die beide Gleise verbindet, unterbrochen werden. An den Fahrzeugen sind keine zus�tzlichen Arbeiten erforderlich. Das nachfolgende linke Bild zeigt euch den Anschluss eines R�ckmelders im Digitalsystem von Uhlenbrock mit der Intellibox im Zweileitersystem. Das nachfolgende rechte Bild zeigt euch den Anschluss eines R�ckmelders im Digitalsystem von Uhlenbrock mit der Intellibox im Dreileitersystem.

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Beim R�ckmeldereinsatz ist noch zu beachten, dass sowohl die Loks/Wagen, als auch an den Gleistrassen zus�tzliche Einbauten bzw. Ver�nderungen erforderlich werden. Die nachfolgende Tabelle zeigt euch diese zus�tzlichen Arbeiten ohne die R�ckmeldung in der Digitaltechnik nicht funktioniert.

Zus�tzliche
Arbeiten

Zweileitersystem

Dreileitersystem

Loks- und Wagen	Wagen ohne Stromabnahme mit schwach leitenden Achsen ausr�sten oder Widerstandslack benutzen	keine Arbeiten an Loks und Wagen hier erforderlich
Arbeiten an der Gleistrasse	Einseitige Gleisunterbrechung und Anschluss des isolierten Abschnitts an das Modul.	Gleisunterbrechung an einer Au�enschiene (beide Schienen sind sog. Nullleiter im M�rklin Dreileitersystem und Anschluss des isolierten Abschnitts (�berwachter Bereich) an das Modul oder Schaltgleis
Zus�tzliche Hinweise	keine	keine

Mittlerweile haben manche Hersteller von R�ckmeldern spezielle auf ihr jeweiliges System ausgerichtete Datenbusse entwickelt, an die eigene R�ckmelder und Zusatzger�te angeschlossen werden k�nnen. Andere Hersteller versuchen, die Leistungsf�higkeit der S88-R�ckmelder zu verbessern. Allen R�ckmeldern ist aber gemeinsam, dass sie eine Meldung absetzen, sobald sich ein Zug im Bereich des Meldekontaktes befindet.

Damit wir hier nun nicht nur den Trockenkurs absolvieren, wollen wir uns die Technik der R�ckmeldung mit diesem alten System ansehen:

Was wir uns g�nnen ist eine Control-Unit, ein Memory, ein Keyboard und nat�rlich einen Trafo. Ferner besorgen wir uns noch ein s88-Modulle 6088. Mit diesen Artikeln k�nnen wir uns bereits Blockstrecken einrichten. Wer nicht wei� was eine Blockstrecke ist, der gehe auf unsere Hauptseite uns rufe dann den Artikel �ber Blockstrecken auf. Leider reicht die Control-Unit nicht aus, da sie keinen s88-Busanschluss besitzt. Er muss hier zus�tzlich das Memory zur Steuerung von Abl�ufen mit eingebaut werden. Das s88 Buskabel muss dann an das Memory angeschlossen werden.

Um eine Blockstrecke einzurichten nehmen wir hier ein Kontaktgleis. Ein Kontaktgleis ist nichts anderes als ein Gleis, das eine Trennung auf einem Schienenstrang aufweist. Beim Dreileitergleis ist es entweder die rechte oder die linke Schiene (beide sind Nullleiter). Im Zweileitersystem ist es die Minusschiene. M�rklin hat bereits fertige Kontaktgleise, sowohl f�r das C-Gleis als auch f�r das K-Gleis. Das M-Gleis betrachten wir hier nicht mehr. Die Kontaktstrecke wird nun mit einer Kabellitze zwischen dem Massekontakt der Schiene und einem S88-Decoder verbunden. Der S88-Decoder wird an die Memory angeschlossen. Das nachfolgende Bild zeigt die Schaltung.

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Mit dieser Schaltung und diesem 1 R�ckmelder, ist eine Blockstrecke eingerichtet. Eine zweite und dritte und weitere erfolgen analog der ersten Blockstrecke. Die Schaltung, die wir oben zeigen kann nur mit dem Dreileitersystem funktionieren, da hier die R�der und die Achse stromleitend sind. Mit isolierten R�dern funktioniert das Ganze nicht.

Wer sich noch �berhaupt nicht mit dem Thema besch�ftigt hat, dem beschreiben wir nun den Vorgang. Ein Zug bef�hrt die Kontaktstrecke = Streckenblock. Durch die elektrisch leitende Rads�tze wird ein Kontakt zwischen beiden Schienen hergestellt (beide Schienen sind Nullleiter). Das S88-R�ckmeldemodul erkennt den Schaltkontakt und gibt einen Schaltimpuls an die Control-Unit weiter. Da wir hier die Adresse 1 des s88 Moduls angeschlossen haben (es k�nnte auch eine andere sein) In diesem Beispiel ist es der erste Adresse des ersten S88-R�ckmeldemoduls, im Memory also Adresse A1. wird in der Digitalzentrale die Schaltfolge der Adresse A1 ausl�st. Damit k�nnen weitere Ereignisse ausgel�st werden, wie z.B. Zugstopp. Mit dem Memory k�nnen dann z.B. auch Fahrstra�en automatisch geschaltet werden, wenn der Zug die Kontaktstrecke bef�hrt. Ihr seht also mit einem R�ckmeldemodul l�sst sich viel automatisieren.

Wenn ihr einen Schattenbahnhof mit den aufgef�hrten Artikel organisieren wollt, dann braucht ihr allerdings noch mehrere Kontaktstrecken, da ja hier nicht nur ein Abstellgleis vorhanden ist, sondern mehrere. Ferner muss sichergestellt werden, dass vor dem aus dem Schattenbahnhof ausfahrenden Zug kein Zug davor steht. Deshalb muss jedem Schattenbahnhof eine Freigabe-Kontaktstrecke eingerichtet werden um dies zu verhindern. Das w�rde dann so aussehen:

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Ihr seht also, im Digitalsystem ist die Anlage z.B. von Blockstrecken mit digitalen R�ckmeldemodulen nicht so aufwendig, wie im analogen System. Wir wollen aber hier jetzt nicht weiter uns mit Blocksystemen besch�ftigen, das machen wir dann im n�chsten Aufsatz intensiver.

Wie wir nun wissen, besitzen die meisten handels�blichen s88- R�ckmeldemodule - auch von anderen Herstellern, nicht nur von M�rklin, in der Regel 16 Eing�nge. Dem Bedarf k�nnen mehrere Module aneinandergereiht werden (kaskadiert). Die maximale Anzahl von R�ckmeldern an einem s88-Bus h�ngt davon ab, wie viele die Digitalzentrale oder das PC-Interface verwalten k�nnen. M�rklin hatte am Anfang bei der Einf�hrung des s88 -- 31 Module als Obergrenze festgelegt. Technisch sind jedoch auch mehr m�glich. So k�nnen z.B. an die Master-Control bis zu 52 St�ck s88-Module angeschlossen werden.
Um die s88-Module digital auswerten zu k�nnen; ist eine Digitalzentrale mit einer s88-Schnittstelle Pflicht. Ohne eine derartige Digitalzentrale funktioniert nat�rlich das s88 System nicht. Hauptaufgabe der Zentrale ist dabei, die R�ckmeldungen zu sammeln und an den PC weiterzuleiten. Wenn Zentralen bereits z.B. ein Gleisbildstellpult oder eine Pendelzugsteuerung integriert haben, wird ein PC nicht ben�tigt.
Wer mit einem PC seine Anlage steuern will, ben�tigt entweder eine Digitalzentrale mit PC-Schnittstelle oder er besorgt sich ein externes Interface. Auch �ber das Thema "PC und Modellbahn" werden wir in K�rze einen eignen Aufsatz verfassen.
Nun wieder zur�ck zu unseren s88-R�ckmeldesystem. Das s88 R�ckmeldesystem ist eine lange Aneinanderreihung von sog. Schieberegistern, die entsprechend dem Zustand der zugeordneten Eing�nge der R�ckmeldemodule gesetzt werden. Analog zu den beiden m�glichen Zust�nden der Eing�nge (geschlossen oder offen bzw. mit Masse verbunden oder nicht) stehen sie entweder auf "high" oder "low", was in der Digitaltechnik 1 oder 0 entspricht. Damit w�hrend des Auslesens der Register keine Informationen verloren gehen, wird jede �nderung an den Eing�ngen der R�ckmeldemodule in Puffern - den sog. Latches - zwischengespeichert. Wir wollen uns aber nicht n�her mit der internen Technik der s88 R�ckmelder besch�ftigen sondern die praktische Handhabung uns ansehen. Deshalb haben wir im nachfolgenden Bild schematisch die Anordnung von s88 Modulen zur Digitalzentrale dargestellt.

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Die meisten s88-R�ckmelder haben 16 Eing�nge zum Einlesen von Massekontakten. Der R�ckmelder im Digitalmodul stellt lediglich fest, ob der Eingang mit Masse verbunden ist oder nicht -- also geschlossen oder unterbrochen ist. Wie so ein Massekontakt erzeugt werden kann, dazu gibt es mehrere M�glichkeiten:

Variante 1:
Diese Variante setzt ein Dreileitersystem voraus. Bei der Einfahrt eines Fahrzeugs in einen isolierten Gleisabschnitt wird der Kontakt �ber den Radsatz hergestellt. Dazu muss man wissen, dass beim Dreileitersystem die beiden Schienen den Nullleiter darstellen und die Mittelschiene den Plusleiter (+). Im nachfolgenden Bild haben wir dies anhand eines L�mpchens dargestellt, wie das System funktioniert

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Variante 2:
Herstellen eines Massekontaktes durch einen Schalter (z.B. Reedkontakt)

Variante 3:
Herstellen eines Massekontaktes durch einen Gleisbesetztmelder. Damit beim Schlie�en des Eingangs eine Masseverbindung entsteht, muss der s88-R�ckmelder mit der gleichen Masseleitung verbunden werden wie die Schaltung, die den Massekontakt herstellt.

Bei Dreileiter-Anlagen, die �ber Booster mit durchgehender Masse versorgt werden, wird die Masseverbindung zwischen s88-R�ckmelder und den �brigen Komponenten �ber die Masseleitung im s88-Buskabel hergestellt. Bei falsch verbundenen Masseverbindungen k�nnen sog. Brummschleifen auftreten, die nicht nur das s88-R�ckmeldesystem negativ beeinflussen, sondern alle Komponenten des Digitalsystems. S88-R�ckmelder mit galvanischer Trennung k�nnen zwar Abhilfe bei Masseschleifen schaffen, allerdings nur im s88-Bus.

Die Schaltung eines R�ckmelders sieht dann wie folgt aus:

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In Zweileiter Anlagen oder in Digitalanlagen, deren Booster galvanisch getrennt sind, muss der s88-R�ckmelder �ber einen speziellen Masseausgang mit einer gesonderten Masseleitung verbunden werden.

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Tipps zum s88-R�ckmeldesystem
Das Abschirmungsproblem - s88
Die beliebten 6-poligen Flachbandkabel sind nicht gegen elektrische St�rungen abgeschirmt. Deshalb ist die L�nge der s88-Flachbandkabel zwischen den einzelnen R�ckmeldemodulen und zur Zentrale zu begrenzen. Eine wenig st�ranf�llige L�nge des Buskabels betr�gt rd. 1,00 m. Demgegen�ber sollen die s88-Flachbandkabel mit einem Mindestabstand von mind. 20 cm zu den digitalen Versorgungsleitungen, den Weichenantrieben und anderen Stromverbrauchern verlegt werden. Da dies in der Praxis immer wieder auf Probleme st��t, da der Abstand nicht eingehalten werden kann, sollten abgeschirmte Kabel verwendet werden. Derartige Kabel k�nnen Patch-Kabel mit RJ-45 Anschl�ssen sein. Diese sind in Computer-Netzwerken gebr�uchlich und gegen�ber fremden elektrischen Signalen abgeschirmt. Dank der guten Abschirmung der Patch-Kabel stellen l�ngere Busleitungen dann kein Problem dar. Durch diese Patch-Kabel wird es m�glich, die s88-Module in unmittelbarer N�he der R�ckmeldeabschnitte anzuordnen. �brigens Patch-Kabel sind in vielen L�ngen und f�r wenig Geld im Fachhandel oder im Internet kosteng�nstig erh�ltlich. Nun gibt es noch ein Problem, um die herk�mmliche s88-R�ckmeldemodule und Digitalger�te mit 6-poliger Schnittstelle an Patch-Kabel anschlie�en zu k�nnen, sind Adapter erforderlich. Die Adapter erm�glichen den Austausch der Flachbandkabel zwischen alten Modulen gegen Patch-Kabel.
Leider halten sich nicht alle Hersteller, die s88-R�ckmeldemodule mit RJ-45-Anschl�ssen anbieten, an den Standard s88-N. Manche verwenden eine eigene Pin-Belegung. Diese Module k�nnen nicht mit Modulen anderer Hersteller kombiniert werden. Deshalb darauf achten, dass die RJ-45-Anschl�sse den S88-N-Standard erf�llen.

Adapter-Patchkabel -- Vergr��ern -- Bild anklicken
Der s88-R�ckmelder und der zus�tzliche Einbau eines zus�tzlichen R�ckmelders
Die s88 R�ckmeldemodule k�nnen entweder mit einem s88-Kabel oder mit einem CAT Kabel und einem s88-Adapter an die Zentralstation angeschlossen werden. Die nachfolgenden Decoder werden dann, wenn ein CAT-Kabel Verwendung findet, mit normalen CAT-Kabeln weiter verbunden werden. Wie wir wissen werden die s88 R�ckmeldedecoder alle hintereinander geschaltet und die Adressierung wird fortlaufend fest vorgegeben. Wenn wir nun drei R�ckmelder einsetzen dann haben wir 3 x 16 R�ckmeldekontakte und zwar beginnend mit dem 1. R�ckmeldemodul 1 (1 bis 16), das 2. R�ckmeldemodul 2 (1-16) u.s.w. Wenn man nun zwischen dem 1. und dem 3. R�ckmeldemodul ein zus�tzliches einbauen muss, sind alle Adressen auf der Digitalstation ab dem neu eingebauten Modul zu �ndern. Um die Neuprogrammierung zu umgehen, gibt es von der Fa. Tams R�ckmeldemodule bei dem man die Adresse selbst einstellen kann.

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Das Loconet System
Au�er dem s88-R�ckmeldesystem gibt es noch andere R�ckmeldesysteme. Ein weiteres ist das sog. Loconet-R�ckmeldesystem. Es wird vor allem von Uhlenbrock verwendet. Voraussetzung f�r die Daten�bertragung ist der LocoNet-Bus. Dieser Bus verbindet Digitalzentrale, Steuer- und Bedienger�te, R�ckmelder, Schaltmodulen und weiteren Elementen. Der Bus verbindet somit alle digitalen Ger�te, die auf der Anlage vorhanden sind. Nat�rlich m�ssen diese Ger�te auch das LocoNet verstehen. Das LocoNet wurde von der Firma Digitrax entwickelt. Es wird �brigens auch von Fleischmann/Piko verwendet. Das beim LocoNet verwendete Kabel ist sechspolig (Flachbandkabel) und mit sog. Westernsteckern ausger�stet. Alle Ger�te, die �ber das LocoNet angeschlossen werden, also auch unsere R�ckmeldemodule, beziehen ihre Betriebsspannung aus dem LocoNet. Der ben�tigte Strom wird dem LocoNet von der Digitalzentrale zur Verf�gung gestellt. �bersteigt der Stromverbrauch der angeschlossenen Ger�te den von der Digitalzentrale gelieferten Strom, so ist eine zus�tzliche LocoNet-Stromeinspeisung m�glich. Soweit die Technik. Nun wieder zur�ck zu unserem R�ckmelder im LocoNetsystem. Es gibt f�r das LocoNet R�ckmeldemodule (z.B. Uhlenbrock 63320) und Schaltmodule (z.B. Uhlenbrock 63410). Eine Besonderheit hat Uhlenbrock. Anstatt Gleisbesetztmelder besitzt Uhlenbrock als Gleisbesetztmeldesystem - also zur Zugerkennung - das sog. Lissy.

Die Fa. Roco/Fleischmann Holding, die ebenfalls den LocoNet-Bus benutzt, hat dagegen z.B. das R�ckmeldemodul 10787. Dieses R�ckmeldemodul ist die Grundlage f�r alle automatischen Funktionen, die von einem Computer aus gesteuert werden k�nnen. Es besitzt acht galvanisch getrennte Ausg�nge mit Schraubklemmen, an denen sich Moment- oder Dauerkontakte anschlie�en lassen. Wird ein Kontakt bet�tigt, leuchtet die dazugeh�rende Leuchtdiode. Mit dem beiliegenden Kabel kann das R�ckmeldemodul an eine Digitalzentrale angeschossen werden, die den LocoNetbus versteht. Sehen wir uns so ein Schemabild f�r das LocoNetsystem an und da werdet ihr erkennen, dass der automatisierte Betrieb auf einer digitalen Modellbahn immer durch die Digitalzentrale gesteuert werden muss. Das Digitalsystem handelt hier ausschlie�lich zentral. Im Analogbetrieb fehlt eine derartige Zentrale und deshalb sind hier die Bauteile zur automatischen Steuerung im dezentral - also f�r jeden Automatikbetrieb entsprechende Module.

Bleiben wir beim LocoNet-Bussystem. Nachfolgend ist dargestellt, wie eine Automatisierung aussehen kann:

Loconetanschl�sse -- Vergr��ern -- Bild anklicken
Wie dem obigen Systembild entnommen werden kann, k�nnen LocoNet-System alle Ger�te wie z.B. Digitalzentrale, Fahrregler, Gleisbildstellpult, R�ckmelder und Schaltdecoder angeschlossen werden. Jedes Ger�t kann Befehle �ber das LocoNet an andere Ger�te abgeben oder empfangen oder einfach Informationen versenden. Das System ist somit einfach und �berschaubar.

Module f�r Loconet

Die Uhlenbrock Universalsteuerung f�r Zweileitergleis - 68720
Dieses Modul hat folgende Eigenschaften:

Es k�nnen je 4 Gleisabschnitte �berwacht werden und die Z�ge angehalten werden
Beliebig erweiterbar durch weitere Universalsteuerungen
Bremsgenerator f�r DCC eingebaut
Belastbar bis zu 3A
Steuert Bahnh�fe mit bis zu 12 Gleisen und 1 Umfahrgleis
Geeignet zur Blockstreckensteuerung
Speicher f�r 13 Fahrstra�en mit je 20 Befehlen
Auch gemeinsam mit LISSY und MARCo einsetzbar
Automatische Erkennung von Loks mit oder ohne LISSY/MARCo-Sender
Verwendbar mit allen Digitalzentralen mit LocoNet-Anschluss

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Diese Universalsteuerung kann f�r viele automatische Steuerungsabl�ufe auf einer Modellbahnanlage eingesetzt werden. �ber LocoNet wird es mit der Digitalzentrale verbunden. Jeder Gleisabschnitt wird �ber zwei Klemmen mit der Steuerung verbunden. Eine Klemme f�r den Fahrabschnitt und eine f�r den Bremsabschnitt. Optional kann nach dem Bremsabschnitt noch ein Stopabschnitt (stromlos) �ber eine dritte Klemme eingerichtet werden. Die �u�eren Abschnitte m�ssen durch Gleistrennungen vom Rest der Anlage getrennt werden.

Die Uhlenbrock Universalsteuerung f�r M�rklin Dreileitersystem - 68730
Dieses Modul hat folgende Eigenschaften:

Es k�nnen je 4 Gleisabschnitte �berwacht werden und die Z�ge angehalten werden
Beliebig erweiterbar durch weitere Universalsteuerungen
Bremsgenerator f�r Motorola eingebaut
Belastbar bis zu 3A
Steuert Bahnh�fe mit bis zu 12 Gleisen und 1 Umfahrgleis
Geeignet zur Blockstreckensteuerung
Speicher f�r 13 Fahrstra�en mit je 20 Befehlen
Auch gemeinsam mit LISSY und MARCo einsetzbar
Automatische Erkennung von Loks mit oder ohne LISSY/MARCo-Sender
Verwendbar mit allen Digitalzentralen mit LocoNet-Anschluss

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Im n�chsten Teil wollen wir uns nun detailliert mit den M�glichkeiten des automatischen Modellbahnbetriebs befassen und kommen als erstes zur Erstellung von Blockstellen bzw. zur Blockstellensteuerung. Viel Freude weiterhin mit eurer Modellbahn w�nscht euch
hpw-modellbahn