Modellbahntechnik

-- Die Kupplung an der Lok und dem Wagen im TT und H0-System --

Inhaltsverzeichnis - Die TT- Kupplungen - Die N-Kupplungen

Die TT-Kupplungen Die älteren TT-Kupplungen hängen direkt vom Hersteller ab. Deshalb müssen wir uns hier auch mit den jeweiligen TT-Herstellern befassen. Die neueren TT-Wagen und TT-Loks besitzen ebenfalls, wie die Spur: H0 und N_Fahrzeuge - mittlerweile einen TT-Schacht. Die TT-Kupplungen von Rokal Die Rokal TT-Kupplungen sind sog. Klauenkupplungen die eine starre Verbindung zwischen den Wagen gewährleistet. Diese Kupplungsart garantiert eine sichere Vorwärts- und Rückwärtsfahrt, ohne das sich die Wagen ineinander verkeilen können. Werden die Wagen langsam zusammen geschoben, so kuppeln die Wagen automatisch. Das Entkuppeln der Wagen kann über manuelle oder elektrische Entkupplergleise erfolgen.     Die TT-Kupplungen von BTTB und Zeuke Die BTTB-Kupplungen sind grundsätzlich identisch mit den neueren Zeuke-TT Kupplungen. Dabei ist aber folgendes zu beachten: Zeuke hat bis zum Jahre 1966 sog. Hakenkupplungen verwendet. Diese Kupplung war fest und gelötet oder genietet. Zeuke und BTTB haben ab 1966 bis 1979 - eine Hakenkupplung mit Schlitzaufnahme verwendet. BTTB-Zeuke und Tillig haben ab 1979 eine Bügelkupplung verwendet. Tillig hat ab 2006 eine Fallhakenkupplung mit NEM-Schacht in der Produktion, aber davon mehr unter Tillig. Die Fallhakenkupplung von Zeuke (1966) Die Hakenkupplung mit Schlitzaufnahme von Zeuke und BTTB (1966 bis 1979) Die Bügelkupplung von Zeuke-BTTB (1979) Die TT-Kupplungen von Tillig Tillig hat wie Zeuke und BTTB bei ihren älteren Modellen die sog. Schlitzkupplung. Der Begriff leitet sich vom Einbau der Kupplung ab. Die Schlitzkupplung wird in einen dafür vorgesehenen Schlitz - am Wagenboden - eingeführt. Die darin befindliche Feder arretiert die Kupplung an der entsprechenden Einkerbung an der Kupplung selbst. Deshalb der Begriff "Schlitzkupplung" . Bei neueren Fahrzeugen wird diese Kupplungsart nicht mehr verwendet. Vorgehen beim Einbau: Sicherstellen, dass das Fahrzeug, an dem die Kupplung montiert werden soll, eine Schlitzaufnahme besitzt. Reinigen des Schachtes von Schmutz oder alten Kupplungsresten. Die Kupplung wird vorsichtig in die Schlitzaufnahme des Fahrzeugs eingeschoben, bis sie fest sitzt. Nun gibt es bei der Schlitzkupplung mehrere Varianten: Schlitzkupplung als Hakenkupplung Schlitzkupplung als Bügelkupplung Weitere Tillig-TT-Kupplungen Bild 1: Kupplungen für den NEM-Schacht. Bild 2: Schlitzkupplungen Bild 3: Tillig Steifkupplung. zu Bild 1: Diese Kupplung erlaubt kurze Wagenabstände. Leider ist die Kupplung für kleine Radien nicht geeignet. Ferner sind bei Wagen ohne NEM Schacht entweder Umbauarbeiten oder ein Adapter notwendig (siehe mittleres Bild). Hinweis: Die Artikel-Nr. 08840 ist ohne Kurzkupplungskinematik. zu Bild 3: Tillig Steifkupplung. Diese Kupplungen lassen sich kurz gekuppelte Ganzzüge einsetzen. Der Wagen muss allerdings einen NEM-Schacht besitzen. Bei Wagen ohne NEM Schacht sind entweder Umbauarbeiten oder ein Adapter notwendig (siehe mittleres Bild). Diese Kupplungstypen sind nicht entkuppelbar. Ferner besitzen sie keine Bremsschlauchimitation. Der Vorteil, der Kupplung 08828 besteht darin, dass ein Wagen jederzeit, durch mechanisches Entkuppeln, aus dem Zugverband heraus genommen werden kann. SD-Modell Kupplung für TT Bei dieser Digitalkupplung handelt es sich um eine Kupplung für die Nenngröße TT, die sich mit einem geeigneten Digitaldecoder (über Function) ansteuern lässt. Die Kupplung ist für den NEM-Normschacht 358 geeignet. Diese Kupplung bietet die Möglichkeit, Loks und Wagen der Firmen Tillig oder Kühn-Modell die mit NEM 359 ausgestattet sind, frei auf der Anlage zu kuppeln oder zu trennen. Achtung: Die Digitalkupplung ist untereinander nicht kuppelbar. Es gibt allerdings auf Basis der TT-Digitalkupplung eine Kupplungsaufnahme für den sog. „Kuppelkasten“. Diese Kupplungsaufnahme kommt noch bei zahlreichen Modellen von den Firmen Tillig und BTTB zum Einsatz.

Seitenanfang

Die Spur: N- Kupplungen Bei der Spur: N gibt es eigentlich nur zwei Kupplungstypen: Die Rapido Kupplung Die Klauen Kupplung Die Rapido-Kupplung - Spur: N Die Rapido-N-Kupplung ist die Standardkupplung nach NEM355. und NEM356. Vorteile der Standard-N-Kupplung: Der Kupplungskopf ist nach oben und zu beiden Seiten beweglich gelagert. Eine Feder hält den Kopf in seiner geraden Mittellage. Keine Umbauarbeiten beim Kupplungswechsel. Die Bauart sorgt im gekuppelten Zustand für eine feste, knicksteife Verbindung der Fahrzeuge. Die Fahrzeuge kuppeln automatisch, wenn sie zusammengeschoben werden. Zum Trennen wird einer der beiden Kupplungsköpfe angehoben, meist durch einen Entkupplungszapfen neben der Gleismitte. Nachteile der Standard-N-Kupplung: lange Wagenabstände, da keine Kurzkupplung klobiges Aussehen Die NEM355 beschreibt den Kupplungsschacht, während die NEM356 den Kupplungskopf beschreibt. Alle namhaften europäischen Modellbahnhersteller, haben diesen vom Grundsatz her in ihren Wagen den Kupplungskopf nach NEM356 verbaut. Die Abmessungen des Kupplungsschacht wurde ebenfalls nach den NEM355 eingehalten. Jedoch sind die Befestigungen für den Kupplungskopf je nach Hersteller unterschiedlich. dennoch sind alles Kupplungsschächte miteinander kompatibel. zur Norm NEM355 zur Norm NEM355 Die Rapido NEM-Kupplung von Arnold Die Rapido Kupplung wurde u.a. von der Fa. Arnold verwendet. Eingebaut ist sie in den jeweiligen Wagenschächten mit Feder und Abdeckplatte. Der Kupplungstyp ermöglicht den einfachen Wechsel der Kupplung über einen fest am Wagen montierten Schacht auf der Wagenunterseite. Der Schacht erlaubt eine starre Führung des Kupplungskopfes. Der Kupplungskopf kann sich nach oben bewegen (zum Einkuppeln). Da der Schacht keine große seitliche Bewegung des Kupplungskopfes zulässt, wird dies in der Regel durch eine Kulissenführung (sofern vorhanden) ausgeglichen. Hornby-Arnold Magnetkupplungen für NEM-355 Schacht Magnetkupplung - Die Hornby-Arnold-Magnetkupplungen garantieren einfaches Kuppeln und Entkuppeln, sowie ein entkupplungssicheres Fahren. Passend für alle Kupplungsaufnahmen nach NEM 355. Magnetkupplung lang - Die Hornby-Arnold-Magnetkupplungen garantieren einfaches Kuppeln und Entkuppeln, sowie ein entkupplungssicheres Fahren. Passend für alle Kupplungsaufnahmen nach NEM 355. Diese Version ist 2mm länger als HC8063. Fleischmann N-Kupplung Die Fleischmann N-Kupplung (NEM355) wurde von der ehemaligen Firma Fleischmann aus Nürnberg, im Jahre 1987. auf den Markt gebracht. Sie ist sehr zuverlässig und lässt sich in jeden NEM355-Schacht problemlos einbauen. Sie erlaubt kurze Wagenabstände und ist vorentkuppelbar. Der Nachteil dieser Kupplung ist, dass sie sich bei schlecht verlegten Gleisen entkuppelt. Insbesondere für Teppichbahner kann dies ein Problem darstellen. Eine weitere Fleischmann-N-Kupplung ist die Fleischmann - Kupplungsstange für die Spur: N. Diese Kupplungsstange ist für kurzgekuppelte Zugverbände einsetzbar. Voraussetzung ist, dass die Wagen einen NEM355 Schacht besitzen. Die Kupplungsstange ist unter der Nr. 389005 erhältlich. Vorteilhaft ist diese Kupplung vor allem bei ICE Zügen, die in der Regel nicht neu geordnet werden. Diese Kuppelstange ist nicht entkuppelbar. SpurNeun N-Kupplung Vom Hersteller SpurNeun (www.spurneun.de) gibt es eine Kurzkupplung für den NEM-Schacht, die einen sehr kurzen Kupplungsabstand zu lässt. Durch ihre Form lenkt es die Kupplungskulisse aus und ermöglicht diesen kurzen Kupplungsabstand. Sie ist kompatibel zur N-Standardkupplung. Der Nachteil: Beim Schiebebetrieb bei kleinen Gleisradien kann es zum Überpuffern kommen. N-Tram Kupplung Von der Fa. N-Tram gibt es eine sog. FineScale Kupplung die in den Normschacht nach NEM355 passt. Neben dem zierlichen Erscheinungsbild, bietet die FineScale-Kupplungen ein neues Rangiergefühl bei den Spur: N Modellen. Diese Kupplung ermöglicht ein seidenweiches Einkuppeln und lässt millimetergenaues Rangieren zu. Die beiden, aneinander liegenden Haken, sorgen für eine sichere Verbindung, auch in engen Gleisbögen. Falls die Kulissenmechanik am Wagen entsprechend ist, ist diese Kupplung auch kurzkupplungsfähig. Entkuppelt werden kann auf zwei Arten: Mit allen herkömmlichen Entkupplungseinrichtungen nach NEM. Von Hand mit einem Magneten, der von oben über den Wagen geführt wird. Leider ist die Kupplung nur kompatibel mit den Hammerschmid-Kupplungen, nicht jedoch mit den NEM356-Standardkupplungen. N-Kupplung von Hammerschmid Diese Kupplung ist sehr zierlich und bildet eine reale Kupplung nach. Sie wurde entwickelt, weil auch in Spur N die Profi-Kupplung von Fleischmann noch ziemlich voluminös sich darstellt. Diese Kupplung ist auch gegenüber Höhentoleranzen weniger empfindlich als die Fleischmann Profi-Kupplung. Die Kupplung kann auch als Kurzkupplung - bei einer entsprechenden Kulisse eingesetzt werden. Falls kein elektrischer Entkuppler verwendet wird, kann die Kupplung auch an beliebiger Stelle per Magnet entkuppelt werden. Leider stellt nach unserem Kenntnisstand die Fa. Hammerschmid diese Kupplung nicht mehr her. Als Ersatz dient die N-Tram Kupplung. Von Hammerschmid gibt es nur noch die Stangenkupplung. Es handelt sich hier um eine Kupplungsdeichsel mit Bremsschlauchnachbildung, für die starre Verbindung kompletter Zugverbände bzw. einzelner Wagengruppen. Vorteile: Kurze Wagenabstände möglich Realistische Darstellung einer Originalkupplung Nachteile: Nur für Wagen mit NEM355 Schacht Nicht entkuppelbar Digitalkupplung von SD-Modell Die Firma SD-Modell hat in Ihrem Angebot eine digitale N-Kupplung, die sich mit einem Digitaldecoder (über Function)ansteuern lässt. Diese Kupplung passt in den Normschacht NEM355. Sie ist ähnlich einer NEM356 Kupplung und gestattet Wagen und Loks an jeder Stelle der Anlage zu kuppeln oder zu trennen. Diese Kupplung ist auch untereinander kuppelbar. Der Abstand der Wagen untereinander ist durch die Digitalkupplung um 0,7 mm größer als bei herkömmlichen Kupplungen. Kontaktiert kann SD-Modell über die Mailadresse info@sd-modell.de. Die Homepage: www.sd-modell.com. Bedienungsanleitung Zur Kupplung gibt es auch noch zwei Adapterversionen: Der Adapter 1605 dient der Verlängerung bei Modellen, die wenig Platz unter dem Modell haben. Der Adapter wir einfach in den vorhandenen Normschacht gesteckt. Seine Länge kann mit einem entsprechenden Messer oder Kunststoffschneider gekürzt werden. Der Adapter 1606 ist für die Kupplungsaufnahme mit Blatt-Richtfeder und Abdeckplatte - wie bei Fleischmann N-Modellen - gedacht. Der Adapter wird mit der vorhandenen Kupplung getauscht. Dabei müssen die seitlichen Stege am Aufnahmeschacht entfernt werden. Anschließend kann die N-Digitalkupplung eingesetzt werden. Die Klauenkupplung - Spur: N Die Klauenkupplung besitzen die Spur: N-Modelle aus Amerika. Die Hersteller dieser Kupplungen sind Micro-Trains, Bachmann EZ Mates, Athearn McHenry und Kato. Es gibt allerdings verschiendene Formen dieser Kupplungsart. Die Fa. Atlas benutzt z.B. Micro Trains-Kupplungen. Diese Kupplungen sind aber nicht sehr ansehnlich aber funktionieren. Die Kato-Standard-Kupplungen, wie die von Atlas, passen nicht zu Kadee. Die Firma KATO produziert ihre eigene Klauenkupplung, die nicht mit der Fa. Atlas, Micro-Trains, Athearn u.w. kompatibel ist . Tabelle der Klauenkupplungen am amerikanischen Markt Dapol - Klauenkupplung Kato - Klauenkupplung Micro-Trains - Klauenkupplung Athearn - Klauenkupplung Bachmann - Klauenkupplung

Seitenanfang