Die Baureihenbezeichnungen der Deutschen Eisenbahn

Allgemeines zu diesem Thema Warum sollen Nummern auf den Loks??? Das hatten sich sicherlich die ersten Eisenbahner auch gesagt und deshalb bekamen damals alle Loks Namen. Der Adler ist so ein Beispiel. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde aber dann doch von der Namensgebung Abstand genommen, da sich die Eisenbahn zu einem Massenverkehrsmittel entwickelte und dementsprechend viele Loks benötigt wurden. Da waren Zahlen halt doch einfacher zu handhaben. Die Nummmern hatten aber den Nachteil, dass sie schnell wieder geändert werden konnten. Dennoch wurde zu Zahlen übergegangen und bezeichnete die Lokomotiven nun mit einer Baureihen-Nummer. Da Loks eines Typs meist gleich in größeren Mengen hergestellt wurden, gab man ihnen fortlaufende Nummern. Die ersten Ziffern auf dem Lokschild bezeichnete die Baureihe, gefolgt von einer laufenden Nummer - der Ordnungsnummer-. In der Regel wurden die Loks der Reihe nach durchnummeriert, entsprechend ihrer Herstellung. Manchmal gerieten die laufenden Nummern aber auch durcheinander, wegen Sonderbauarten, Testlokomotiven, technischen Änderungen in der Baureihe, etc. Zu Beginn der Loknummerierung hatten die E-Loks ein E vorangestellt (z.B. E 44) Die Dieselloks bekamen ein V vorangestellt für Verbrennungsmotor (z.B. V200). Mit Beginn des Computerzeitalters (Ende der 60er Jahre) erhielten dann alle Fahrzeuge, neue computergerechte Nummern, aus der E 44 wurde die 144 - ohne Buchstabe -. Zusätzlich zur Baureihe und der laufenden Nummer wurde noch eine Prüfziffer angehängt. Dadurch konnte kontrolliert werden, ob die Nummer auch korrekt war. Zu den Prüfziffern gibt es noch eigene Hinweise. Nun aber ins Detail

Dampflokomotiven ab dem Jahre 1925 Immer wieder taucht bei der Bezeichnung bzw. Benennung von Lokomotiven das Problem der richtigen Baureichenbezeichnung auf. Vor 1925 gab es die jeweiligen Länderbahnen mit den entsprechenden Länderbezeichnungen. Ab dem Jahre 1925 wurden dann die Länderbahnen von der damaligen Deutschen Reichbahn Gesellschaft (DRG) übernommenen. Dadurch kommt es zustande, dass gleiche Bauarten von Dampflokomotiven unterschiedliche Bezeichnungen führten. Mit Übernahme der Länderbahnen wurden von der Deutschen Reichbahn Gesellschaft folgende Baureihen festgelegt:         Vergrößern -- Bild anklicken --- (c) hpw-modellbahn       Baureihe Typ Gattung 01 -19 Schnellzuglokomotiven S 20 - 39 Personenzuglokomotiven P 40 - 59 Güterzuglokomotiven G 60 - 79 Personenzugtenderlokomotiven Pt 80 - 96 Güterzugtenderlokomotiven Gt 97 Zahnradlokomotiven Z 98 Lokalbahnlokomotiven L 99 Schmalspurlokomotiven K Interessante Links

Elektrolokomotiven ab dem Jahre 1931 Für die Elektroloks wurde im Jahre 1925 ein Bezeichnungssystem eingeführt. Diese bewährte sich aber nicht. Deshalb wurde dann im Jahre 1931 ein neues System definiert. Schon vorhandene Baureihen wurden jedoch nicht mehr umbenannt.         Vergrößern -- Bild anklicken -- (c)hpw-modellbahn       Baureihe Typ Stromsystem E01 - E19 Schnellzuglokomotiven über 120km/h Wechselstrom 16,7Hz/15kV E20 - E59 Universallokomotiven für Personen- und Güterzüge von 90 - 120km/h Wechselstrom 16,7Hz/15kV E60 - E99 Güterzuglokomotiven unter 90km/h Wechselstrom 16,7Hz/15kV E100 - E199 ------ für Gleichstromfahrzeuge E200 - E299 ------ für Wechselstromfahrzeuge 50 Hz E300 - E399 ------ Zwei-Frequenz-Fahrzeuge E400 - E499 ------ für Mehrfrequenzfahrzeuge Interessante Links

Elektrische Triebwagen ab dem Jahre 1941 Elektrische Triebwagen wurden Anfangs mit Wagennummern bezeichnet. Ab dem Jahre 1941 wurde hier neues Bezeichnungssystem eingeführt. Mehrteilige Triebwagen wurden durch zusätzliche Buchstaben a,b,c und d unterschieden. Das Bezeichnungssystem orientierte sich an den Elektrolokomotiven. Vergrößern -- Bild anklicken       Baureihe Typ ET01 - ET09 Fernschnell-Triebwagen ET10 - ET39 Schnell-Triebwagen ET40 - ET59 Eil-Triebwagen ET60 - ET79 Nahverkehrs-Triebwagen ET80 - ET89 Nebenbahn-Triebwagen ET90 - ET99 Sonder-Triebwagen Interessante Links

Diesellokomotiven ab dem Jahre 1931 Das erste System für Verbrennungslokomotiven war ebenfalls nicht praktikabel. Es wurde im Jahre 1931 verbessert. Das "V" blieb allerdings erhalten. Dahinter kam dann eine Zahl, die ein Zehntel der Motorleistung in PS darstellt. So wurde aus einer 1.200 PS Lokomotive einen V120. Vergrößern -- Bild anklicken Dieses Bezeichnungssystem wurde bis 1968/70 beibehalten. Die Kleinlokomotiven erhielten ein K (für KöF). Danach folgte ein Kleinbuchstabe: - a - oder - s - für Akku-Antrieb, - ö - für Ölmotor (Dieselmotor), - b - für Benzolmotor und dahinter - f - für Flüssigkeitsgetriebe. Danach folgte eine vierstellige Ordnungsnummer 0001 bis 3999 = Leistungsgruppe I bis 39 PS, ab 4000 Leistungsklasse II. Erst 1959 wurde bei der Deutschen Bundesbahn eine weitere Leistungsklasse III eingeführt, für die 240 PS Kleinlokomotiven mit der Ordnungsnummer 10001ff. Interessante Links

Verbrennungstriebwagen ab dem Jahre 1933 Die Verbrennungstriebwagen bekamen ab dem Jahre 1933 das Kürzel - vT - (mit kleinem v). Vergrößern -- Bild anklicken       Baureihe Typ vT 133 zweiachsige Triebwagen mit Vergasermotor vT 134 vierachsige Triebwagen mit Vergasermotor vT 135 - 136 zweiachsige Triebwagen mit Dieselmotor vT 137 vierachsige Triebwagen mit Dieselmotor vB 140 - 142 zweiachsige Beiwagen vS 144 zweiachsige Steuerwagen vS 145 vierachsige Steuerwagen vB 147 - 149 vierachsige Beiwagen Bei der Deutschen Bundesbahn kam dann in den Jahren 1948/49 ein neues Nummernsystem zum Einsatz. Bei den Ordnungsnummern der Triebwagen wurde unterschieden zwischen: 001 - 499 für elektrische 501 - 899 für hydraulische und ab 901 für mechanische Kraftübertragung. Neugebaute Steuerwagen erhielten die Bezeichnung -VS - Beiwagen erhielten die Bezeichnung - VB - und die Mittelwagen erhielten die Bezeichnung - VM - der Baureihennummern der entsprechenden Triebwagen. Bei den Vorkriegsfahrzeugen wurden die Nummern beibehalten. Beim Beiwagen zum Schienenbus VT95 wurden abweichend vom neuen System die Baureihenbezeichnung VB 141 und 142 verwendet. Bei Altbautriebwagen behielt die Deutsche Reichsbahn das System der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft bei. Neue Triebwagen erhielten eine dreiteilige Nummer, die jeweils durch einen Punkt getrennt sind (VTxx.yy.zz). Die ersten Ziffern standen für ein Zehntel der Höchstgeschwindigkeit. Danach folgte die Radsatzlast und dann die Ordnungsziffer. Dieses System bewährte sich jedoch nicht. Deshalb wurde die Einteilung wieder geändert. Nach der neuen Einteilung standen nun die ersten Ziffern für die Leistung geteilt durch 100, danach folgte die Geschwindigkeit durch 10 und am Ende stand die Ordnungszahl. Baureihe Typ VT01 - VT19 Triebwagen mit Drehgestellen über 120km/h VT20 - VT39 Triebwagen mit Drehgestellen zwischen 100 und 119km/h VT40 - VT59 Triebwagen mit Drehgestellen zwischen 85 und 99km/h VT60 - VT69 Triebwagen mit Drehgestellen zwischen 65 und 84km/h VT70 - VT79 Triebwagen mit Lenkachsen zwischen 65 und 85km/h VT80 - VT89 Triebwagen mit Lenkachsen mit weniger als 65km/h VT90 - VT99 Sonder-, Leicht- und Schmalspurtriebwagen Interessante Links

Die Lokbezeichnungen der Deutschen Bundesbahn ab dem Jahre 1968 Mit Einführung der Datenverarbeitung wurde eine komplette Umzeichnung aller bisherigen Baureihenbezeichnungen von der Deutschen Bundesbahn vorgenommen. Es wurden siebenstellige Nummern gewählt. Die ersten sechs Stellen für die Baureihe, die siebte war eine Kontrollzahl um Tippfehler überprüfen zu können. Für jede Baureihe standen also drei Ziffern und für die Ordnungsziffer ebenfalls drei Ziffern zur Verfügung. Führende Nullen wurden immer benannt. Es wurden zehn Hauptgruppen gebildet. Gruppe Typ 0 Dampflokomotiven 1 elektrische Lokomotiven 2 Diesellokomotiven 3 Kleinlokomotiven 4 elektrische Triebwagen 5 Akku-Triebwagen 6 Dieseltriebwagen 7 Schienenbusse, Dienst- und Sonderfahrzeuge 8 Bei-, Mittel- und Steuerwagen für Elektro- und Akku-Triebwagen 9 Bei-, Mittel- und Steuerwagen für Dieseltriebwagen

Die Lokbezeichnungen der Deutschen Reichsbahn ab dem Jahre 1970 - ehemalige DDR - Auch bei der Deutschen Reichsbahn war man gezwungen das bisherige Baureihensystem auf die Datenverarbeitung umzustellen. Es war dem der DB ähnlich, wies jedoch einige Unterschiede auf. Die Baureihennummern bei den Dampflokomotiven blieben zweistellig, alle anderen Loktypen dreistellig. Elektrische Triebwagen erhielten die Nummern 200 - 299, Dieseltriebwagen 100 - 199. Die Ordnungsnummern wurden nur für Öl- (0) und kohlestaubgefeuerte (9) Lokomotiven reserviert. Bei Schmalspurlokomotiven wurde die erste Ordnungszahl festgelegt erste Ziffern Typ Einsatz 01 bis 04 Schlepptender-Dampflok Schnellzugloks 35 bis 38 Schlepptender-Dampflok Personenzugloks 41 bis 58 Schlepptender-Dampflok Güterzugloks 62 bis 78 Tender-Dampfloks Personenzugloks 83 bis 95 Tender-Dampfloks Güterzugloks 99 bis 99 Tender-Dampfloks Schmalspurloks 100 bis 142 Dieselloks Rangier-, Personen-, Güterzug 199 bis 199 Dieselloks Rangierloks 171 bis 188 Dieseltriebwagen Personenzug 204 bis 255 Elloks Rangier-, Personen-, Güterzug 276 bis 285 Elektrotriebzüge Peronenzüge Bei den Dieseltriebfahrzeugen versuchte die Deutsche Reichsbahn das Nummernschema beizubehalten. So wurde aus der Diesellok V180 eine V118 und aus der Diesellok V60 eine V106

Die Lokbezeichnungen nach der Wiedervereinigung der beiden Deutschen Staaten ab dem Jahre 1992 Zwei Jahre nach der Wiedervereinigung Deutschlands mussten die beiden Bahnverwaltungen ein gemeinsames Bezeichnungssystem einführen. Wenn möglich sollten die alten Bezeichnungen beibehalten werden. Die Dampflokomotiven erhielten eine führende 0. Die Hunderternummer bei den Schmalspurlokomotiven (099) bezeichnete die Spurweite (1 = 1000mm, 7 = 750mm und 9 =900mm). bis 1968/70 bis 1992 ab 1992 E11 211 DR 109 112 114 DR 110 --- 212 DR 112 E10.12 112 DR 113 E42 242 DR 142 --- 243 DR 143 --- 250 DR 155 --- 252 DR 156 E251 251 DR 171 --- 230 DR 180 E94 254 DR 194 V100 110 DR 201 --- 112 DR 202 --- 114 DR 204 --- 119 DR 219 V200 120 DR 220 V180 118 DR 228 --- 119 Umbau DR 229 V300 130 DR 230 --- 131-132 DR 231-232 --- 142 DR 242 --- 111 DR 293 --- 108 DR 298 --- 199 DR 299 Kö, Köf 100 DR 310 V15.10, V15.20 101 DR 311 V23 102 DR 312 V60.10 104 - 106 DR 344 - 347 Köf99 329 DR 399 S-Bahn-Berlin 275 - 278 DR 475 - 478 ET 188 279 DR 479 S-Bahn-Berlin 270 DR 485

Die Lokbezeichnungen des ICE         Vergrößern -- Bild anklicken Der ICE ist der derzeit schnellste Zug in Deutschland. Er gilt als das Flagschiff der Deutschen Bahn AG und ist Nachfolger des IC. Der Eisatz des ICE erfolgt seit dem Jahre 1991. Derzeit verkehren rd. 260 Hochgeschwindigkeits-Triebzüge auf deutschen Bahnstrecken. Die Züge erreichen Maximalgeschwindigkeiten von 320 km/h. Folgende Baureihen gibt es beim ICE: Baureihen Baujahre Zusammenstellung Geschindigkeit (km/h) ICE-V 1985-1988 2 Triebköpfe - Messwagen, 2 Mittelwagen 350 ICE 1 1989-1992 2 Triebköpfe und maximal 14 Mittelwagen 280 ICE 2 1995-1997 1 Triebkopf, 6 Mittelwagen und 1 Steuerwagen 280 ICE 3 1998 2 Endwagen, Trafowagen, Stromrichtermittelwagen, Mittelwagen 330 ICE 4 ab 2017 12-teilige Zug wird von sechs Powercars angetrieben. 250 ICE T 1998 /1999 -- Die zweite Serie wurde ab dem Jahre 2004 gebaut 5 bis 7 teilige Wagengarnitur - mit Neigetechnik 230 ICE-TD 2000 Dieseltriebzug - wird nicht mehr gefahren 222 ICE S 1997 1 Triebkopf, Mittelwagen 400 Interessante Links