Offene Güterwagen - Epoche I, II, III, IV, V, VI
Die offenen Güterwagen der Epochen I bis II mit Bordklappen basieren auf den preußischen Wagen. Sie wurden ab 1910 mit und ohne Bremserhaus gebaut. Die Wagen hatten ein Ladevolumen von ca. 18 m³ und ein Ladegewicht von 15 t. Der Achsstand für Wagen mit und ohne Handbremse betrug einheitlich 4.00 m, bei einer Länge über Puffer von 8.80 m. Als Wagen des Staatsbahnwagenverbandes trugen sie das Gattungszeichen „Omk“ und bei der Deutschen Reichsbahn gehörten sie zur Wagengattung „O Halle“.
Ab der Epoche III stellten die zweiachsigen offenen Güterwagen lange Zeit den größten Anteil am Güterwagenpark der Deutschen Bundesbahn. Diese Wagen wurden für viele Güter, die der Witterung ausgesetzt werden konnten, verwendet.
Nach Ende des zweiten Weltkrieges wurde neue offene Güterwagen im Ausland gefertigt. So wurden zwischen den Jahren 1948 und 1952 in Österreich die Bauart "Klagenfurt - Omm34" gebaut. Die Wagen haben ein sog. Sprengwerk als Traggestell.
Auch in Belgien wurden Wagen des Typs Omm34 gefertigt. In Belgien wurden auch offene Güterwagen aus Eisen gefertigt. Die Verbindungen wurden genietet. Diese Wagen erhielten dann die Bezeichnung "Omm29". Sie wurden aber bereits ab dem Jahre 1970 wieder von der DB ausgemustert.
In den 1970er Jahren kamen dann auch - von der UIC genormt - vierachsige offener Güterwagen in verkehr. Die DB beschaffte hier mehr als 7000 Exemplare.
Ab dem Jahre 1979 wurden Wagen mit Stahlfußboden gebaut, die sich auch dann von der DB bis heute eingesetzt werden.
Bilder vom Vorbild
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Bilder vom Modell
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Besondere Güterwagen: "Offene Österreicher" - OMM-Reihe - ab 1941
Dieser Güterwagen - bezeichnet als Universal-Güterwagen - waren in geschweißter Leichtbauweise hergestellt und die hatten nach außen, an den Bodenrahmen, gerückten Langträger. Durch eine Verlängerung des Wagenkastens um einen Meter auf 8,72 m, der Verlängerung des Achsstandes von 4,5 auf 6 m und der Erhöhung der Radsatzlast von 160 auf 200 KN (gegenüber den Wagen der Gattungen Cm 11, 21 und 31) wurde ein Güterwagen gebaut, der mit einer Tragfähigkeit von 29 t auch bei höheren Geschwindigkeiten noch gute Laufeigenschaften aufwies.
Da zu Reichsbahnzeit bis hinein in die Bundesbahnepoche nur die Hauptstrecken für 20 t Achsfahrmasse ausgebaut waren, erhielten die beiden neuen Omm - Wagentypen vorläufig die Aufschrift 20 Tonnen für das Ladegewicht (wurde später auf 25 t erhöht). Diese Maßnahme diente der universellen Einsetzbarkeit dieser Wagen.
Die OMM-Wagen unterschieden sich in der Hauptsache in Höhe und Ausführung der Bordwände. Waren diese z.B. beim Omm 32 „Linz“ 1,0 m hoch und abbordbar, so hatte der Omm 33 „Villach“ feste Seitenwände mit einer Höhe von 1,55 m. Mit Handbremse betrug die Länge über Puffer 10,8 m, ohne Handbremse 10,10 m.
Als Untergestell-Bauform erwies sich das mit außen liegenden Langträgern und dem räumlichen Sprengwerk in Form einer unten spitz zulaufenden vierseitigen Pyramide als das für große Stückzahlen geeignete. Die aus einem Stück bestehenden Achshalter und die Federböcke waren an speziellen Achshalterträgern angenietet. Die Pufferkräfte wurden über kurze Schrägstreben zum größten Teil auf die außen liegenden Langträger abgeleitet.
Mit abgenommenen Seitenwänden konnten die beiden Bauarten auch zum Transport von Fahrzeugen aller Art herangezogen werden. Diese Wagen konnten auch für Militärtransporte verwendet werden.
Die Wagen der ehemaligen Gattungsbezirke „Linz“ und „Villach“ hatten Einheitsradsätze mit 1 m Laufkreisdurchmesser. Die starke Vermengung des europäischen Fahrzeugparks nach dem Krieg brachte es mit sich, dass auch Wagen der Bauarten Omm 32 und 33 über ganz Europa verstreut waren, und von anderen Bahnverwaltungen im Einsatzbestand geführt wurden.
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