Geschichte der Deutschen Bahn -- hier: G�terzugwagen

Geschichte der Deutschen Bahn

hier: Deutsche G�terzugwagen in den jeweiligen Epochen - Teil 2

Inhaltsverzeichnis

- Tankwagen und Kesselwagen - Epoche I, II, III, IV, V

- Kipplorenwagen und Erzwagen - Epoche I, II, III, IV, V

- Rungenwagen - Epoche I, II, III, IV, V

- Spezialwagen - Epoche I, II, III, IV, V

- Bahnbetriebswagen - Epoche I, II, III, IV, V, VI

Kesselwagen - Epoche I, II, III, IV, V
Ein Kesselwagen - Kurzbezeichnung "KWG" - sind G�terwagen mit einem oder mehreren geschlossenen Beh�ltern, die zum Transport von Fl�ssigkeiten und Gasen verwendet werden. Beh�lterwagen f�r die Bef�rderung staubf�rmiger G�ter z�hlen nicht zu den Kesselwagen, sondern zu den Sonderwagen der Gattung U. Man unterscheidet:

Z --> Zisternenwagen
UIC-Gattung bis 1979: U
UIC-Gattung seit 1980: Z
UIC-Typennummer: 7

Je nach Bauart lassen sich Kesselwagen entweder von oben, von unten oder von oben und unten bef�llen bzw. entleeren. �Druckgaskesselwagen� sind in Europa mit einem etwa 30 cm hohen, orangen L�ngsstreifen gekennzeichnet, der den Kessel auf halber H�he umschlie�t.
�Mineral�lkesselwagen� werden meist von oben bef�llt und nach unten entleert. Viele Wagen dieser Bauart besitzen ein Zwangsbel�ftungssystem, um eine Implosion des Wagens beim Entleeren zu verhindern. Die Wagen mit Zwangsbel�ftungssystem sind mit einer senkrechten, wei�en Bauchbinde in Wagenmitte gekennzeichnet.
Chemiekesselwagen werden meist von oben bef�llt und entleert. �ber einen Druckstutzen wird Luft oder Stickstoff in das Wageninnere gepumpt, das Ladegut wird dann �ber ein Steigrohr aus dem Tank gedr�ckt und mittels einer angeschlossenen Leitung in einen anderen Beh�lter gef�llt.

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Kipploren- und Erzwagen - Epoche I, II, III, IV, V
Kipploren und Erzwagen wurden gebaut um z.B. das Erz aus den Bergwerken zur Weiterverarbeitung an die Betriebe zu bef�rdern. Aber auch andere schwere Sch�ttg�ter wurden hiermit bef�rdert.
Zum Transport von Kohlenstaub wurde in der Epoche III von der DR ein neuer dreiachsiger Beh�lterwagen beschafft.
F�r den Transport von S�uren wurden in der Epoche II von der DRG spezielle Topfwagen beschafft. Viele dieser Wagen wurden von der DR der DDR �bernommen.
Die Kipplorenwagen stammen aus den Epochen III und IV wurden. In der Epoche III wurde der Wagen als "Ommi51" bezeichnet. Die Deutsche Bundesbahn beschaffte die Wagen ab dem Jahre 1951. Eingesetzt wurden diese Wagen zur Bef�rderung schwerer Sch�ttg�ter wie Erze,Kohle,Schotter,Sand und Kies. Jeder Wagen hatte ein Ladevolumen von rd. 22 m�. Dieses Ladevolumen wurden von den UIC-Standard-E-Wagen, die ein Ladevolumen von 36 m� hatten �bertroffen. werden.

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Rungenwagen - Epoche I, II, III, IV, V
Die Rungenwagen wurden zwischen den Jahren 1913 und 1927 nach dem Musterblatt A4 des Staatsbahnwagenverbandes gebaut. Sie wurden nach dem Vorbild der preu�ischen Rungenwagen kopiert. Die �lteren Rungenwagen waren nur mit einer Handbremse ausgestattet. Erst die sp�teren Wagen, die an die DR abgeliefert wurden, erhielten fl�chendeckend Druckluftbremsen.
Ausger�stet waren die Wagen in der Regel mit 18 h�lzernen Rungen, die nach dem Krieg teilweise gegen Pressblech getauscht wurden.
Das Ladegewicht betrug 15 t. Die Ladel�nge betrug rd. 10 m. Die Wagen wurden bei den L�nderbahnen mit dem Gattungszeichen �Rm� bezeichnet und bei der DRG der Wagengattung �R Stuttgart� zugeordnet.
Anfang der 1960er Jahre herrschte bei vielen Bahnverwaltungen ein massiver Mangel an Flachwagen. Aus diesem Grund wurden von den Bahnverwaltungen, wie der Deutschen Bundesbahn /DB), der Deutschen Reichsbahn - DR - (DDR) oder den Schweizerischen Bundesbahnen verschiedene Rungenwagen beschafft. Noch heute befinden sich diese G�terwagen bei den Staatsbahnen im Einsatz.

Titelbild Rungenwagen

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Spezialwagen - Epoche III, IV, V
Spezialwagen wurden insbesondere f�r den Transport von besonderen bzw. schweren G�tern gebaut und eingesetzt.

Tiefladewagen - Schwerlastwagen
Die heutige Gattung aller Tiefladewagen lautet "Ui" und wird durch die Kennbuchstaben a, aa, k, kk oder s erg�nzt. Die Lastgrenze wird bei Tiefladewagen nicht als Kennbuchstabe kodiert. Die fr�here deutsche Wagengattung war St beziehungsweise SSt. Bei der DB waren im Jahre 1998 insgesamt 180 Tiefladewagen 43 verschiedener Bauarten eingestellt. Sie dienen u. a. zum Transport von M�hdreschern, Generatoren oder Schmalspurfahrzeugen. Die gr��ten Tiefladewagen sind als Tragschnabelwagen bekannt. Typische Transportg�ter sind gro�e Kraftwerkskessel, Turbinenteile oder Maschinentransformatoren f�r Kraftwerke.
Flachwagen sind G�terwagen, die einen bzw zwei (bei Autotransportwagen) durchgehenden flachen Boden und keine bzw. nur niedrige offene Aufbauten aufweisen. Flachwagen sind f�r den Transport von nicht witterungsempfindlichen und teilweise auch sehr schweren G�tern gedacht.
Einige Flachwagen sind durch Planen oder Hauben vollst�ndig abdeckbar und daher auch f�r den Transport witterungsempfindlicher G�ter geeignet. Flachwagen waren eine gro�e Gruppe von Eisenbahng�terwagen bei der DB und auch heute noch bei der DB_AG. Zu den Flachwagen geh�ren auch die Drehgestellwagen, die vor allen bei Holztransporten und Stahlg�tern zum Einsatz kamen und noch heute kommen. Typische Transportg�ter der Flachwagen sind: Fahrzeuge, Container, Maschinen, Gro�r�hren, Profile, Drahtrollen, Stahlmatten, Rohre, Platten, Schienen, Schwellen und auch komplette Bauteile.
Autotransportwagen sind eine Besonderheit der Flachwagen. Sie besitzen in der Regel zwei Auflagerebenen.
Die Drehschemelwagen waren Langholztransportwagen und hatten Rungen und einen oder mehrere Drehschemeltr�ger, die auf einem im Boden eingelassenen Flachstahlring liefen. Alle in der Epoche II gebauten Wagen hatten eine Ladel�nge von rd. 8.0 m und eine Ladebreite von rd. 2.5 m. Dazu ein Ladegewicht von 15 t. Es gab Wagen mit und ohne Handbremse. Die Wagen wurden bei den L�nderbahnen mit dem Gattungszeichen �Hrmz� bezeichnet. Da es sp�ter f�r viele Drehschemelwagen der Verbandsbauart keine Verwendung mehr gab, kamen einige zu den Bahndiensten und wurden f�r den Transport von Gleisjochen eingesetzt.

Titelbild Schwerlastwagen

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Betriebs- und Bauzugwagen - Epoche I, II, III, IV, V
Unter Betriebs- und Bauz�gen versteht man einen Zugverband der f�r den Bau und Unterhalt von Bahnanlagen, Gleisanlagen und Oberleitungsarbeiten eingesetzt werden. Diese Wagen bzw. Zugverb�nde sind eigentlich Abwandlungen von �blichen rollenden Material, das sich auf den Bahnstrecken bewegt. Diese Z�ge erlauben den Materialtransport f�r Bau oder Instandsetzung von Eisenbahnstrecken von und zur Baustelle, oder dienen als Arbeitsger�t auf einer Eisenbahnbaustelle.
Zwei Ausnahme gibt es allerdings und das sind die Gleisbauz�ge und die Oberleitungsbauz�ge. Diese nur f�r den Bahnbau - und Bahnunterhaltung erforderlichen Fahrzeuge, sind auch schon von der Grundkonzeption her Entwicklungen nur f�r die Bahn. F�r die Arbeiten am Gleisk�rper gibt es sog. Gleisumbauz�ge oder Schnellumbauzug, mit denen auf einer bestehenden Bahnstrecke der Gleisk�rper unterhalten werden kann. Dabei k�nnen auch Gleis ausgetauscht werden. Es gibt auch Bauz�ge mit denen der Gleisschotter lediglich gereinigt und recycelt
Diese Z�ge sind eine echte Bereicherung f�r eine Modellbahnanlage.
Nat�rlich sind dieses Bahnbaufahrzeuge in den Epochen I, II und III noch relativ einfach, entsprechend den damals �blichen Baumaschinen. Eine rasante technische Entwicklung haben aber diese Fahrzeuge bzw. Maschinen in den Epochen V und VI genommen. Insbesondere in der Epoche VI werden nunmehr Schienenverlegearbeiten �ber sog. Fertigungsstra�en abgewickelt. Dies spart Geld und vor allem Zeit.

Titelbild Kranwagen

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