Die Märklin - Gleissysteme

Inhaltsverzeichnis Vorgeschichte zu den M-Gleisen M-Gleissystem mit Punktkontakten (Puko-Gleis) M-Gleissystem mit durchgehendem Mittelleiter Märklin K-Gleis Märklin Alpha-Gleis Märklin C-Gleissystem Besondere Märklin Gleise Märklin 0-Gleissystem aus den 1950ger Jahren Gegenüberstellung der Märklin Gleissysteme für Gleisplaner

Vorgeschichte zu den M-Gleisen Wer sich die Märklin Kataloge Anfang der 1950er Jahre ansieht bemerkt, dass zu dieser Zeit die M-Gleise noch mit einem durchgehenden Mittelleiter ausgestattet waren. Ferner hatten sie Vollprofilschienen. All diese Gleise hatten 7000er Nummern. Ab dem Jahre 1953 wurde von Märklin das M-Gleis mit einer Hohlprofilschiene auf dem Markt gebracht. Aber auch dieses Gleis hatte noch einen durchgehenden Mittelleiter. Erst ab dem Jahre 1956 kamen dann das M-Gleis mit den Punktkontakten und Kunststoffschwellen in der Metallbettung in die Läden. Mit diesem neuen M-Gleissystem wurden auch die Radien der Kreisbogen größer und auch die Weichen wurden schlanker ausgeführt. Auch die Bestell-Nr. wurden geändert.

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Das M-Gleissystem mit Punktkontakten (Puko-Gleis) Bei dem M-Gleissystem handelt es sich um ein altes Märklin-Gleissystem. Die M-Gleise und M-Weichen werden auch nicht mehr hergestellt. Die M-Gleise waren vor dem Jahre 1957 mit durchgehenden Mittelleitern ausgestattet. Der durchgehende Mittelleiter wurden dann ab dem Jahre 1957 durch Punktkontakten abgelöst. Bis zum Jahre 2001 wurden diese M-Gleise dann produziert. M-Gleise sind aber im Gebrauchthandel noch an jeder "Ecke" zu erhalten. Da dieses Gleis somit noch recht häufig anzutreffen ist, empfiehlt es sich doch noch näher anzusehen. Beim M-Gleis (lautet eigentlich Metall-Gleis) gibt es zwei Arten und zwar das M-Gleis mit einem durchgehenden Mittelleiter und das M-Gleis mit Punktkontakten. Das M-Gleis mit Punktkontakten stellt die neuere Version dar. Produziert wurde das M-Gleis bis zum Ende des 20igsten Jahrhunderts. Die Gleise sind 37,5 mm breit. Deshalb müssen von den angegebenen Gleismittenabständen jeweils 37,5 mm zur Ermittlung der lichten Abstände abgezogen werden. Für die Verbindung des C-Gleis-Systems mit dem M-Gleis-System ist im C-Gleis-Programm ein Übergangsgleis vorhanden, das die Aufnahme und das Schienen-Profil angleicht. Da die Geometrie beim C-Gleis ähnlich aufgebaut ist wie beim M-Gleis, können vorhandene Anlagen einfach mit dem neuen Gleis weiter- oder umgebaut werden.     Vergrößern -- Bilder anklicken Wie ist dieses Gleis nun aufgebaut? Das Gleis besteht aus einem Metallkörper der den Schotteraufbau und die Schwellen darstellt. Darauf integriert sind Metallschienen. Das M-Gleis ist fabrikationsmäßig sehr aufwendig herzustellen. Hinzu kommt, dass die Darstellung des Gleises nicht mehr dem heute zu erwartenden Standard entspricht. Die Aufgabe der Produktion liegt aber wahrscheinlich auch daran, dass dieses Gleis zwar auch im Digitalbetrieb einsetzbar ist, aber dennoch wegen der durchgehenden Metallausstattung im Betrieb Probleme bereiten kann. Die Probleme sind aber in den Griff zu bekommen. Einem "alten" Märkliner ist deshalb nicht anzuraten sein M-Gleise wegzuwerfen, nur weil er auf den Digitalbetrieb umsteigen will. Wenn nur die Loks digitalisiert werden sollen, bereitet dieses Gleissystem auch im Digitalbetrieb keine Probleme. Nur für den volldigitalisierten Betrieb (also wenn auch die Magnetartikel digital geschaltet werden sollen) müssen beim M-Gleis ein paar Vorkehrungen getroffen werden.                 Vergrößern -- Bilder anklicken Der Vorteil des M-Gleises ist, dass es sehr Verformungsstabil ist. Es ist auch äußerst robust gegenüber Torsionskräften. Ein derart stabiles Gleis hatte bisher noch kein Modellbahnhersteller in seinem Angebot. Allerdings geht dieses Stabilität auf Kosten des Erscheinungsbildes. Beim M-Gleis gibt es fünf Kreisgeometrien: - Industriekreis (R0) - R=286 mm mit Gleis Nr. 5120 - Normalkreis (R1) - R=360 mm mit Gleis Nr. 5100 - Parallelkreis (R2) - R=437,4 mm mit Gleis Nr. 5200 - Großkreis I (R3) - R=535 mm mit Gleis Nr. 3800 - dieses Gleis war von 1953 bis 1957 im Märklin-Programm - Großkreis II (R4) - R=585 mm mit Gleis-Nr. 3900 - dieses Gleis war von 1953 bis 1957 im Märklin-Programm Übersicht über das M-Gleis Nr 5100 Gebogenes Gleis (Normalkreis 30° - R360) Nr 5101 Gebogenes Gleis (Normalkreis 15° - R360) Nr 5102 Gebogenes Gleis (Normalkreis 7,5°- R360) Nr 5106 Gerades Gleis - 180 mm Nr 5114 Kreuzung - 30° Nr 5211 Kreuzung - 48°30' Nr 5215 Kreuzung - 48°30' Nr 5120 Industriegleis - R286 Nr 3601 Rechtsweiche für Handbetrieb - 30°- R360 Nr 5221 L Linksweiche für Handbetrieb - Bogen R437,4 Nr 5221 R Rechtsweiche für Handbetrieb - Bogen R437,4 Nr 3601 MWR Rechtsweiche für Elektrobetrieb - 30°- R360 Nr 5137 L Linksweiche für Elektrobetrieb - 22°30' Bogen R360 Nr 5137 R Rechtsweiche für Elektrobetrieb - 22°30' Bogen R360 Nr 5202 L Linksweiche für Elektrobetrieb - 24°17' Bogen R437,4 Nr 5202 R Rechtsweiche für Elektrobetrieb - 24°17' Bogen R437,4 Nr 5128 Dreiwegkreuzungsweiche (DKW) - 30° Nr 5207 Dreiwegkreuzungsweiche (DKW) - 27°17' Nr 5214 Dreiwegkreuzungsweiche (DKW) - 24°17' Bogen R437,4 Nr 5200 Parallelkreis - 30° - R437,4 Nr 5201 Parallelkreis - 15° - R437,4 Nr 5205 Parallelkreis - 5°43' - R437,4 Nr 5206 Parallelkreis - 24°17' - R437,4 Zusammenfassung der Technischen Daten   Spurgröße     Fahrstrom     Profilhöhe     Gleis- mitten- abstand     Länge Standardgleis     Flexgleis     Größter Radius     Weichen- winkel     Material     Schotter betthöhe     Detailierung     Planungs- schablone     Sonstiges   H0 3-Leiter Wechselstrom 3,0 mm 74 mm / 77,4 mm 180 mm nein 437,4 mm 22,5° / 30° Blech 8,0 mm gering Nr. 0209 Schalldämmleisten Hobby-Programm Fazit Der Vorteil des M-Gleises ist: - die hohe Stabilität gegen mechanische Beanspruchung, - die volle Kompatibilität des M-Systems mit andernen Märklin-Gleis-Systemen, - der funktionssicherer Mittelleiter-Betrieb, - Gemeinsame Masse der Außenschienen und des Zubehörs - Kompatibilität der Rad-Schiene-Geometrie mit anderen Märklin-Gleissystemen - Freizügige Gleisführung ohne Schaltungsaufwand (z.B. Kehrschleifen und Gleisdreiecke) Der Nachteil des des M-Gleises: - keine realistische Darstellung des Gleisbettes - nur noch als Gebrauchtware

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Das M-Gleissystem mit durchgehendem Mittelleiter Das M-Gleis mit durchgehenden Mittelleiter wurde bis zum Jahre 1957 produziert. Die Gleispalette ist identisch mit dem Puko-Gleis (M-Gleis). Die Schienen wurden als Holprofil-Schienen hergestellt. Es sind Blechschienen, die sehr rostanfällig sind. Nachfolgend wird die Modellpalette des M-Gleises mit durchgehendem Mittelleiter. Mit 12 gebogenen Gleisen B3600 A1/1 lässt sich ein Kreis mit einem Durchmesser von 76 cm erstellen.                Vergrößern -- Bild anklicken Die Märklin M-Signale mit durchgehendem Mittelleiter      Vergrößern -- Bild anklicken

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Das Märklin K-Gleis Das K-Gleis von Märklin ist eigentlich für den erfahrenen Modelleisenbahner ausgelegt. Es besitzt keinen Schotterunterbau und ist somit bestens für eine originalgetreue Einschotterung der Gleise vorgesehen. Die Eigenschaften des Gleises Das K-Gleis ist ein Mittelleitergleis, das für Wechselstrom ausgelegt ist. Die Punktkontakte im Gleis sind so fein dargestellt, dass man schon genauer hinsehen muss um sie zu erkennen. Sie gewährleisten aber dennoch eine sichere Stromabnahme der jeweiligen Lok. Mit den im K-Programm enthaltenen Flexgleis ist eine individuelle Radiengestaltung möglich. Das Kunsstoff-Gleis (K-Gleis) bietet mit fünf Gleisradien, vorbildgetreuen Vollprofilschienen (ab 1980), flexiblem Gleisstück und schlanken Weichen den Modelleisenbahnern vielfältige Möglichkeiten um elegante Trassenführungen, eine schmalen Parallelgleisabstand, eine vorbildgerechte Kurvenführung und einen großzügigen Streckenverlauf zu realisieren. Die Gleise sind 30 mm breit. Deshalb müssen von den angegebenen Gleismittenabständen jeweils 30 mm zur Ermittlung der lichten Abstände abgezogen werden. Genauso wie beim M-Gleis, gibt es auch beim K-Gleis ein passendes Übergangs-Gleis zum M-Gleis, das die Höhe des Schotterbetts, das Schienen-Profil und die Anschlüsse ausgleicht. Der Aufbau des Gleises K-Gleise bestehen aus zwei gegeneinander isolierten Aussenschienen, sowie einem verdeckt in den Schwellen angeordnetem Mittelleiter. Das K-Gleis ist ziemlich robust und trittfest. Die Verbindung des Gleises erfolgt über Kontaktschuhe, die eine gute elektrische Verbindung gewährleisten. Allerdings ist bei derartigen Verbindungen darauf zu achten, dass die Gleise nicht überwiegend temporär verlegt werden (also immer wieder aufgebaut und abgebaut werden). Die K-Gleise sind eben empfindlicher als C- und M-Gleise. Das Trennen der Gleise von den Steckverbindungen ist allerdings problemlos möglich. Dieses Gleissystem ist für den stationären Aufbau gedacht und dementsprechend sollte es auch verwendet werden. Es gibt zwei unterschiedliche Gleistypen des K-Gleises: - Die Serie 21xx von 1969 - 1980 gefertigt, mit Hohlprofilschienen (gefalzten Schienen) und breiten Kontaktlaschen - Die Serie 22xx seit 1980 gefertigt mit Vollprofilschienen (massiv, vorbildgetreuer) und engen Kontaktlaschen.     Vergrößern -- Bild anklicken Kritisch ist das Zusammenstecken der Gleise, besonders im Bereich von Weichenstraßen. Das außenliegende Schwellenstück bricht sehr schnell ab, wenn nicht aufgepasst wird. Das Anschlussgleis Neben dem Standardanschlussgleis 2290 (2292 mit Entstörkondensator) von Märklin besteht die Möglichkeit, jedes beliebige Gleisstück mit einer Anschlussleitung zu versehen. Dazu ist auf der Unterseite des Gleises ein Kabel an das sich in der Schwellenmitte befindliche Kupferblech zu löten. Bei Bedarf kann auch an die Edelstahlprofile der Außenschienen ein Massekabel angelötet werden. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, ein leicht V-förmig gebogenes Federblech mit angelötetem Kabel zwischen Schienenprofil und Schwellenunterbau zu schieben.     Vergrößern -- Bild anklicken Die Weichen Die K-Weichen können mit einem abnehmbaren elektromagnetischen Antrieb geliefert werden. Die Handweichen können elektromagnetisch nachgerüstet werden. Ein Vorteil dieser Weichen besteht auch darin, dass sie mit einem Unterflurantrieb versehen werden können. Dadurch können die Weichen originalgetreuer auf der Modellbahnanlage aufgebaut werden. Es gibt aber auch K-Weichen mit einem festen Antrieb Vergrößern -- Bild anklicken Übersicht über das K-Gleissystem    Nr 2204     Gerades Gleis. Länge 1/8 = 22,5 mm     Nr 2203 Gerades Gleis. Länge 1/6 = 30 mm     Nr 2208 Gerades Gleis. Länge 35,1 mm     Nr 2293 Gerades Gleis. Länge 41,3 mm     Nr 2202 Gerades Gleis. Länge 1/4 = 45 mm     Nr 2201 Gerades Gleis. Länge 1/2 = 90 mm     Nr 2207 Gerades Gleis. Länge 156 mm     Nr 2206 Gerades Gleis. Länge 168,9 mm Entspricht Weichenlänge 2262, 2263, 2265 und 2266. Nr 2200 Gerades Gleis. Länge 1/1 = 180 mm (Standardlänge)     Nr 2209 Gerades Gleis. Länge 217,9 mm     Nr 2205 Flexibles Gleis. Länge 5 x 1/1 = 900 mm Mit diesem Gleis können Gleiskrümmungen mit verschiedenen Radien hergestellt werden. Verkürzungen sind mit einer Laubsäge möglich. An den Schnittstellen sind die Verbindungs- und Kontaktlaschen 7595 anzubringen Nr 2290 Anschlussgleis gerade. Länge 1/1 = 180 mm Länge 1/1 = 180 mm. 2 Klemmen für Anschlusskabel. Ohne Kondensator, für Delta und Digital Nr 2292 Anschlussgleis gerade. Länge 1/1 = 180 mm 2 Klemmen für Anschlusskabel. Eingebauter Kondensator zur Funkentstörung, muss für Digitalbetrieb entfernt werden! Nr 2297 Entkupplungsgleis. Länge 1/2 = 90 mm. Mit elektromagnetischem Antrieb. 2 Anschlusskabel. Nr 2299 Schaltgleis gerade. Länge 1/2 = 90 mm Momentkontakt über Fahrzeugschleifer. Nr 2258 Kreuzung Kreuzungswinkel 45°. Länge der Gleise 90 mm. Nr 2291 Übergangsgleis zum M-Gleis. Länge 1/1 = 180 mm Ermöglicht den Übergang von Kunststoff- auf Metallgleise Zusammenfassung der Technischen Daten   Spurgröße     Fahrstrom     Profilhöhe     Gleis- mitten- abstand     Länge Standardgleis     Flexgleis     Größter Radius     Weichenwinkel     Material     Schwellen höhe     Detailierung     Planungs- schablone     Sonstiges   H0 3-Leiter Wechselstrom 2,6 mm 64,6 / 57 mm 180 mm ja 618,5 mm 22,5° / 14,5° Kunststoff Neusilber 2,3 mm gering Nr. 0210 schlanke Weichen Drehscheibe Fazit Im K-Gleissystem von Märklin sind die jahrzehntelangen Erfahrungen dieser Firma im Modellbahnbau aufgenommen worden. Es handelt sich um ein solides Gleissystem, dass vor allem den ambitionierten Modelleisenbahner anspricht. Für Anfänger oder Modelleisenbahner, die keine stationäre Anlage betreiben wollen oder können, ist dieses Gleissystem nicht zu empfehlen. Da sollte dann schon auf das C-Gleissystem von Märklin ausgewichen werden. Ein Nachteil, wie bei allen Produkten von Märklin, ist der hohe Preis für das Gleis. Es ist eines der teuersten Gleise. Allerdings ist zu berücksichtigen, dass eben ein Mittelleiter in das Gleis integriert werden muss. Dies ist sehr aufwendig und schlägt sich dementsprechend auf den Preis nieder. Für Freunde des Dreileitersystems ist es aber klar, dass eben für die Dreileitergleise höhere Preise bezahlt werden müssen.

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Das Märklin Alpha-Gleis Im Jahre 1988 wurde die Gleissysteme "K" bzw. "M" durch das "Alpha-Gleis" mit der Bezeichnung "Gleis 2000" erweitert. Diese Gleise waren eine Kombination aus Kunststoff (Böschungskörper) und Metall (Gleise) und stellten mit ihrem neuen Stecksystem die Vorläufer der C-Gleise dar. Diese Gleise waren nur von 1988 bis 1996 im Programm. Die angebotenen Gleisstücke orientierten sich in ihrem Raster am M-Gleis (180 mm, R1, R2). Folgende Gleise waren im Angebot: - 2001 --> Gerade 1/1 (180 mm) - 2006 --> 6 gerade Gleise 2001 1/1 mit Verpackung als Brücke - 2019 --> Prellbock (70 mm) - 2021 --> Gebogenes Gleis 1/1 R1 (r=360 mm, 30°) - 2026 --> 6 gebogene Gleise 2021 1/1 mit Verpackung als Brücke - 2031 --> Gebogenes Gleis 1/1 R2 (r=456,4 mm, 30°) - 2062 --> Weiche R1 links (180 mm/30°) - 2063 --> Weiche R1 rechts (180 mm/30°) - 2090 --> Anschluss gerade 1/1 (180 mm) - 2091 --> Übergangsgleis Alpha-M-Gleis, gerade 1/1 (180mm) Dieses Gleissystem ist ohne Ausgleichsgleise angeboten worden.

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Das C-Gleissystem Märklin hat seit September 1997 drei Gleissysteme im Programm. - das Metall-Gleis (M-Gleis) - das C-Gleis - K-Gleis Mittlerweile wurde das M-Gleis aus dem Programm genommen. Somit gibt es nun nur noch das C-Gleis und das K-Gleis. Das neue C-Gleis stellt das noch im Handel erhältliche K-Gleis von der Technik her in den Schatten. Kein anders auf dem Markt befindliches Gleis lässt ein so einfaches Zusammenstecken zu und kann auch noch in jeder Richtung wieder getrennt werden. Für den Anschluss der C-Gleise an den Trafo oder eine digitale Anlage gibt es die Anschlussgarnitur Nr.74040 mit Flachsteckhülsen zum Anstecken an das Gleis. Die Anschlüsse lassen sich aber auch sehr leicht löten. Für die Trennung des Mittelleiters der C-Gleise gibt es die Mittelleiter-Isolierung Nr. 74030. Diese Isolationen werden über die inneren Kontaktlaschen geschoben und unterbrechen damit die Verbindung. Alternativ lässt sich der Mittelleiter an der Unterseite des Gleises (zwischen den Pukos) mit einer Minitrennscheibe unterbrechen. Diese Trennung kann durch eine Kabelverbindung zwischen den beiden B-Anschlüssen des Gleises wieder geschlossen werden. Beim C-Gleis haben die beiden Schienen jeweils ihre eigenen Kontakte und sind nur an beiden Enden durch eine Brücke miteinander verbunden. Werden diese Brücken durchtrennt, so besitzt man ein Kontaktgleis. Diese Trennung lässt sich durch eine Kabelverbindung zwischen den beiden 0-Anschlüssen des Gleises wieder schließen. Das C-Gleis stammt bzw. wurde weiterentwickelt aus dem Gleis der Märklin-Alpha-Spielbahn. Dieses Gleissystem ist auch identisch mit dem Trix-C-Gleissystem (siehe Ausführungen unter Trix-Gleissystem). Märklin ist es mit dem C-Gleis gelungen, ein Modellgleis zu schaffen, das Märklin-Profis und Anfänger zufrieden stellt. Der aus Kunststoff bestehende und in Grenzen trittfeste Bettungskörper ist farblich in dunkelgrau gehalten, während die Schwellen mit Holzmaserung in dunkelbrauner Farbe lackiert wurden. Leider ist diese Gestaltung des Gleiskörpers nicht gerade realitätsnah. Wichtig für die Modellbahner ist auch, dass alle Märklin H0-Lokomotiven ab Mitte der 1950iger Jahre auch auf C-Gleis-Anlagen eingesetzt werden können (soweit sie mit dem üblichen Mittelschleifer ausgerüstet sind). Auch für ältere Wagen ab diesem Zeitraum bestehen keine Einschränkungen der Betriebsmöglichkeiten. Die C-Gleis-Geometrie (ohne engen "Industriekreis") ist auch für alle längeren Märklin-Fahrzeuge ungehindert befahrbar. Die Eigenschaften des Gleises Es gibt bei diesem Gleis keine Schienenlaschen mehr. Die Vollprofilschienen stoßen stumpf aneinander und sitzen dennoch in fester Position. Die Verbindung der Gleise wird gleich vierfach mit einem patentierten Steck-System erreicht. Einmal mit dem Steckverbinder. der auf der einen Seite einen Führungsschuh und am Gegengleis eine Rastlasche hat. Über der Rastlasche unter dem Gleis befindet sich weiter eine ebenfalls aus Kunststoff gemachte Federnase, die am Gegengleis in eine Nut eingreift. Zusätzlich wurde am Schotterbettquerschnitt unten ein Führungsstift angebracht, der beim Gegengleis in eine entsprechende Aussparung eingreift. Auch die sichere elektrische Verbindung darf nicht unerwähnt bleiben. Unter jedem Schienenprofil befindet sich eine zweifache Verbindung. Zwei nebeneinander liegende Federn greifen am Gegengleis in zwei U-Laschen ein und bringen so eine sichere elektrische Verbindung zustande. Die jeweils zweite Verbindung trägt noch eine nach hinten gerichtete Lasche, an die der elektrische Anschluss durch Flachstecker montiert wird. Anschlussgleise gibt es nicht mehr. Sie sind auch nicht mehr erforderlich. Auf der Unterseite der Gleise befinden sich Nasen, Nuten und Führungen zum Einklipsen von Decodern, Funkentstörungen und zur Kabelverlegung. Dies ist eine sinnvolle Einrichtung für die elektrische Infrastruktur einer Anlage. Das C-Gleis ist mechanisch stabil und trittfest. Durch die mechanische Stabilität ist es auch relativ betriebssicher. Der Aufbau des Gleises Das C-Gleis entspricht im Aufbau dem C-Gleis von Trix. Es handelt sich ebenso wie beim Trix-C-Gleis um ein Gleissystem mit einem "Click-Steckverbinder". Dieses Gleissystem ist gut geeignet um sog. temporäre Anlagen aufzubauen. Das niedrigere Gleisvollprofil (2,3 mm hoch) sieht vorbildlicher aus als beim M-Gleis. Übersicht über das C-Gleis Nr 24236 Gerades Gleis - Länge 236,1 mm Nr 24229 Gerades Gleis - Länge 229,3 mm Nr 24188 Gerades Gleis - Länge 188,3 mm Nr 24172 Gerades Gleis - Länge 171,7 mm Nr 24094 Gerades Gleis - Länge 94,2 mm Nr 24077 Gerades Gleis - Länge 77,5 mm Nr 24071 Gerades Gleis - Länge 70,8 mm Nr 24064 Gerades Gleis - Länge 64,3 mm Nr 24951 Übergangsgleis M-Gleis zum M-Gleis Länge: 180 mm Nr 24922 Übergangsgleis K-Gleis zum C-Gleis Länge: 180 mm Nr 24088 Anschlussgleis - Länge: 188,3 mm - Zum Anschluss eines Trafos und bis zu zwei Mobile Stations - Nr 24995 Kontaktgleis-Satz - Zwei gerade Gleise - Länge: 94,2 mm - Dauerkontakt über Radsätze - Mit isoliertem Schienenabschnitt zur Gleisbesetzmeldung beim Überfahren - Verlängerung mit geraden und gebogenen Gleisen Nr 24994 Schaltgleis gerade - Länge: 94,2 mm - Momentkontakt über Fahrzeugschleifer - Nr 24997 Entkupplungsgleis - Länge: 94,2 mm - elektrisch - Nr 24978 Gleisende mit Prellbock - Länge: 77,5 mm + 5 mm mit Beleuchtung - Nr 24977 Gleisende mit Prellbock - Länge: 77,5 mm + 5 mm - Nr 24001 Endstück zur Gleisböschung - Länge: 16,5 mm - Nr 24294 Schaltgleis gebogen - R2 = 437,5 mm / 15° - Momentkontakt über Fahrzeugschleifer - Nr 24194 Schaltgleis gebogen - R1 = 360 mm / 15° - Momentkontakt über Fahrzeugschleifer - Nr 24130 Gebogenes Gleis - R1 = 360 mm / 30° - Nr 24115 Gebogenes Gleis - R1 = 360 mm / 15° - Nr 24107 Gebogenes Gleis - R1 = 360 mm / 7,5° - Nr 24224 Gebogenes Gleis - R2 = 437,5 mm / 24,3° - Nr 24215 Gebogenes Gleis - R2 = 437,5 mm / 15° - Nr 24207 Gebogenes Gleis - R2 = 437,5 mm / 7,5° - Nr 24330 Gebogenes Gleis - R3 = 515 mm / 30° - Nr 24530 Gebogenes Gleis - R5 = 643,6 mm / 30° - Nr 24430 Gebogenes Gleis - R4 = 579,3 mm / 30° - Nr 24912 Gebogenes Gleis - R = 1114,6 mm / 12,1° - Nr 24611 Weiche links 188,3 mm - R2 = 437,5 mm / 24,3° mit Handschalthebel - mit Elektroantrieb 74490 , Digitaldecoder 74460 und Weichenlaternen 74470 Nr 24612 Weiche rechts 188,3 mm - R2 = 437,5 mm / 24,3° mit Handschalthebel - mit Elektroantrieb 74490 , Digitaldecoder 74460 und Weichenlaternen 74470 Nr 24630 DreiwegWeiche - Länge 188,3 mm - 2 x 24,3° - Anschlussmaße beidseitig wie Weichen 24611 / 24612 - Asymetrischen Herzstückbereich mit versetzten Zungenpaaren. Zwei Handschalthebel, Zwei Elektroantriebe 74490 und Weichenlaternen 74470 nachrüstbar. Digitaler Betrieb mit Decoder 60830 Nr 24671 Bogenweiche links - Innenbogen R1 = 360 mm / 30° - Außenbogen 30° im Parallelgleisabstand 77,5 mm - Mit Handschalthebel, Elektroantrieb 74490, Digital-Decoder 74460, Weichenlaternen 74470 nachrüstbar Nr 24671 Bogenweiche rechts - Innenbogen R1 = 360 mm / 30° - Außenbogen 30° im Parallelgleisabstand 77,5 mm - Mit Handschalthebel, Elektroantrieb 74490, Digital-Decoder 74460, Weichenlaternen 74470 nachrüstbar Nr 24640 Kreuzung - 188,3 mm / 24,3° Nr 24624 Doppelkreuzungsweiche - 188,3 mm / 24,3° mit Elektroantrieb und bleuchteter Weichenlaterne - Digital Decoder 74460 nachrüstbar Nr 24711 Schlanke Weiche links - Länge 236,1 mm - Zweiggleisradius 1114,6 mm - Weichenbogen 12,1° - Herzstück 10° aus Metall - Am Ende der Weiche werden zwei Gleise 24071 benötigt - ein passendes Böschungsstück liegt bei - Mit Handschalthebel, Elektroantrieb 74490, Weichenlaterne 74470 und Digital-Decoder 74460 nachrüstbar Nr 24712 Schlanke Weiche rechts - Länge 236,1 mm - Zweiggleisradius 1114,6 mm - Weichenbogen 12,1° - Herzstück 10° aus Metall - Am Ende der Weiche werden zwei Gleise 24071 benötigt - ein passendes Böschungsstück liegt bei - Mit Handschalthebel, Elektroantrieb 74490, Weichenlaterne 74470 und Digital-Decoder 74460 nachrüstbar Nr 24740 Schlanke Kreuzung - Länge 236,1 mm - Kreuzungswinkel 12,1° Kreuzende Strecken elektrisch getrennt . An den Ender der Kreuzung werden 4 Gleise 24071 benötigt (nicht in 24740 enthalten) - Zwei passende Böschungskeile liegen bei -             Vergrößern Bild anklicken Die Märklin C-Weichen Die C-Weichen werden grundsätzlich als Handweichen geliefert. Dabei wurde der Stellmechanismus seitlich mit einer Nachbildung einer Ausmauerung angegossen. Dort kann dann auch die mit LED beleuchtete Weichenlaterne von oben eingesetzt werden. Auch der elektrische Antrieb mit Endabschaltung wird von unten mit 2 Schrauben angesetzt. Ein Weichendecoder wird bei Bedarf von unten eingebaut. Alle Weichen haben die gleiche Länge. Zusammen mit dem Gegenbogen oder der Geraden ergibt sich immer das Rastermaß von 360 mm, das zwei ganzen Gleislängen entspricht. Dabei werden immer die geraden Weichenlängen von 188,3 mm mit der Gleislänge 171,7 mm kombiniert, dies ergibt dann immer wieder diese Maß von 360 mm. Im Alltagsbetrieb hat dieses Gleis eine leisere Geräuschentwicklung als das Metallgleis sowie einfachste Handhabung bereits bewiesen und kann besonders als Ersatz für das Metallgleis empfohlen werden. Leider fehlen schlanke Weichen. Dies ist bei einer realistischen Gestaltung einer Anlage ein erheblicher Nachteil. Fazit Wer nicht auf Märklin-Produkte angewiesen ist, für den gibt es sicherlich genügend andere realistischere Gleissysteme. Märklin setzt bei seinen Gleisen auch mehr auf den "normalen" Modellbahner, der sich mehr dem Spielbetrieb, als der Modellbahngestaltung hingibt. Insbesondere für Modellbahnanfänger und Personen die nur temporär spielen (die Anlage auch wieder abbauen), eignet sich dieses Gleis sehr gut. Der Preis ist allerdings hoch angesetzt - wie bei Märklin üblich. Weitere Informationen sind dem nachfolgendem Link zu entnehmen ---> Hier geht's zu weiteren Informationen Zusammenfassung der Technischen Daten   Spurgröße     Fahrstrom     Profilhöhe     Gleis- mitten- abstand     Länge Standardgleis     Flexgleis     Größter Radius     Weichen- winkel     Material     Schotter betthöhe     Detailierung     Planungs- schablone     Sonstiges   H0 3-Leiter Wechselstrom 2,3 mm 77,5 mm 188,3 mm nein 643,6 mm 12,1° / 24,3° Kunststoff Stahl 7,0 mm gering Nr. 02415 Drehscheibe

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Besondere Märklin Gleise Die Übergangsgleise Übergangsgleise ermöglichen den effektiven Übergang zwischen Anlagenteilen, die mit unterschiedlichen Gleissystemen gebaut worden sind - z.B. M-Gleise auf C-Gleise-. Märklin bietet dazu drei Gleistypen an: Übergangsgleis-Nr. 2291 ---> Übergang M-Gleis nach K-Gleis Übergangsgleis-Nr. 24922 ---> Übergang K-Gleis nach C-Gleis Übergangsgleis-Nr. 24951 ---> Übergang M-Gleis nach C-Gleis Das Entkupplungsgleis Das Entkupplungsgleis ermöglicht das fernstgesteuerte Abkuppeln bzw. Trennen von Zugverbänden. - Märklin-M-Entkupplungsgleis-Nr. 5112 - Märklin-K-Entkupplungsgleis-Nr. 2297 - Märklin-C-Entkupplungsgleis-Nr. 24997         Vergrößern -- Bild anklicken Bahnübergänge Märklin bietet mechanische und vollautomatische Bahnübergänge an. Mechanischer Bahnübergang - Nr. 457 B Der Bahnübergang stammt aus den 1950iger Jahren. Er ist nur eingleisig überfahrbar. Ausgestattet ist er mit einem Wipprahmen, der von den Rädern des Zuges niedergedrückt wird und dadurch die Schranke schließt. Nach dem Überfahren der letzten Zugachse hebt sich die Schranke wieder. Ferner besitzt die Anlage noch ein Wärterhaus und ein Warnkreuz, das bei der Zugüberfahrt rot leuchtet. Vergrößern -- Bild anklicken Mechanischer Bahnübergang - Nr. 458 EM Der Bahnübergang stammt aus den 1950iger Jahren. Das zur roten Lampe im Andreaskreuz führende Beleuchtungskabel ist an den Wechselstromausgang des Trafos anzuschließen. Der Bahnübergang ist mechanisch zu bedienen (mit der Hand). Der Bahnübergang ist nicht automatisch - z.B. über ein Schaltgleis - sondern nur per Druckschalter (manuell) zu bedienen. Wenn der Zug an den Bahnübergang heranfährt ist ein Knopf zu drücken damit sich die Schranken schließen. Vergrößern -- Bild anklicken Elektrischer Bahnübergang - Nr. 459 MG Der Bahnübergang stammt aus den 1950er Jahren. Die Garnitur besteht aus zwei elektromagnetisch zu betätigenden Schranken mit Wärterhäuschen, Warnlicht, Warnkreuzen und einem Satz Kontaktgleisstücken. Der Bahnübergang wird vollautomatisch betätigt. Wenn sich ein Zug dem Bahnübergang nähert, schließen sich die Schranken und die Warnlichter leuchten auf. Hat der Zug die Schrankenanlage passiert, so heben sich die Schranken wieder selbstständig. Das Warnlicht erlischt. Der Bahnübergang kann auch mit der Zusatzgarnitur Nr. 459ZG zweigleisig ausgelegt werden. Vergrößern -- Bilder anklicken Elektrischer Bahnübergang - Nr. 459 MG - Zusatzgarnitur Nr. 459 ZG Die Zusatzgarnitur dient dazu, dass der Bahnübergang Br.459 MG auch zweigleisig befahren werden kann. Die Garnitur besteht aus einem Gleissatz (siehe Bild) Vergrößern -- Bild anklicken Der vollautomatische Bahnübergang - Nr. 74920 Die Schranken senken sich leider bei diesem Bahnübergang nicht, sonder fallen mit einem Schlag nach unten. Der Antrieb erfolgt über Elektromagnete erfolgt. Ist der Zug über die Schranke gefahren schnellen sie wieder nach oben. Die Darstellung der Schrankenanlage ist somit nicht realitätsnah. Die Schrankenanlage kann digital gesteuert werden. Vergrößern -- Bild anklicken Automatischer Bahnübergang - Nr. 7390 Dieser Bahnübergang ist für das M-Gleis gedacht. Er kann aber auch für das K-Gleis und das C-Gleis verwendet werden.     Vergrößern -- Bild anklicken Der Prellbock So unscheinbar dieses Gleisstück aussieht, so wichtig ist es im regulären Ablauf des Großbetriebes. Dabei spielt die Schutzfunktion am Gleisende nur eine untergeordnete Rolle. Zur Sicherung empfiehlt es sich, die Prellböcke entweder zu befestigen um größere Unfälle zu vermeiden, wenn z.B. ein Triebwagen ungebremst auffährt, oder ausreichend Platz hinter dem Prellbock vorzusehen. Wesentlicher ist die - von Märklin nur durch ein rotes Band angedeutete - Signaltafel SH2 (Schutzhalt). Zur Bedeutung von Prellböcken suche man unter www.der-moba.de nach dem Stichwort "Prellbock". Die Prellböcke gibt es - je nach Gleissystem mit fester oder aufgesprengter Bohlenkonstruktion sowie mit zusätzlicher roter Laterne (Nachtzeichen zu SH2)     Vergrößern bitte die Bilder anklicken Warnkreuz Das Warnkreuz stammt aus den 1950er Jahren und dient zur Aufstellung vor schienengleichen Bahnübergängen. Die Garnitur besteht aus einem Warnkreuz mit Kabeln und Steckern, sowie einem Kontaktgleisstück Nr. 3600KS (M-Gleis). Sobald eine Wagen- oder Lokachse das kurze Mittelstück des Kontaktgleises überfährt blinkt das rote Signallicht. Vergrößern -- Bild anklicken

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Das Märklin 0-Gleissystem aus den 1950ger Jahren Das 0-Gleissystem stammt aus den 1950ger Jahren und wurde für die Spurweite 32 mm hergestellt. Es gibt dieses Gleis natürlich nur noch im Gebrauchthandel. Für alte Märklin Modelle der Spur: 0 und 1 ist dieses Gleissystem unentbehrlich um diese alten Modelle noch fahren lassen zu können. Allerdings sind die meisten Gleise, die im Wesentlichen auf Flohmärkten auftauchen (natürlich auch gelegentlich bei Ebay) nicht mehr in einem sehr guten Zustand. Da es sich um Blechgleise handelt, sind sie in der Regel verrostet und verbogen. Es ist schon einem glücklichen Umstand zu verdanken, wenn einem noch gut erhaltene Spur "0" Gleise angeboten werden. Leider gibt es nicht mehr all zu viel Literatur über diese Gleise, deshalb mussten wir hauptsächlich auf die noch vorhandenen Unterlagen von der Firma Märklin zurück greifen. Wichtig hier zu wissen, der kleinste Kreisdurchmesser beträgt bei dieser Spurgröße 75 cm. Hierzu werden 8 Gleisstücke 1620A-1/1- benötigt. Die Länge des geraden Gleisstückes beträgt 26,5 cm. Das Sortiment, dass in den 1950ger Jahren angeboten wurde sah so aus: Gerades Gleis    Nr. 1620 D1/1       1/1 * 26,5 cm       Nr. 1620 D1/2       1/2 * 26,5 cm       Nr. 1620 D1/4       1/4 * 26,5 cm       Nr. 1620 D1/10       1/10 * 26,5 cm    Märklin Weichen und Kreuzung in der Spurgröße "0" aus dem 1930ger Jahren. Vergrößern - Bild anklicken Gebogenes Gleis    Nr. 1620 A1/1       1 ganzes Gleis       Nr. 1620 A1/2       1/2 Gleis       Nr. 1620 A1/4       1/4 Gleis    Märklin Weichen und Kreuzung in der Spurgröße "0" aus dem 1930ger Jahren. Vergrößern - Bild anklicken Weichen    Nr. 1620 WB       Rechtsweiche       Nr. 1620 WB       Linksweiche       Nr. 1620 BU       Brems- und Umschaltweiche         Märklin Weichen und Kreuzung in der Spurgröße "0" aus dem 1930ger Jahren. Vergrößern - Bild anklicken

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Gegenüberstellung der Märklin Gleissysteme für Gleisplaner Die nachfolgende Gegenüberstellung der Märklin Gleissysteme sollen den Modellbahner bei der Gleisplanung helfen, verschiedene vorhandene Gleissysteme mit einander zu kombinieren. Dadurch können vor allem M-Gleise besser mit den K und C-Gleisen kombiniert werden bzw. mit eingesetzt werden. Tabelle M-Gleis K-Gleis C-Gleis Artikel-Nr. gerades Gleis Länge in mm Info Artikel-Nr. gerades Gleis Länge in mm Info Artikel-Nr. gerades Gleis Länge in mm Info 5208 8 ---- ---- 5210 16 ---- ---- 5110 22,5 2204 22,5 ---- ---- 5106 33,5 2203 30 ---- ---- 2208 35,1 ---- ---- 2293 41,3 5108 45 2202 45 ---- ---- 24064 64,3 5129 70 24071 70,8 24077 77,5 5107 90 2201 90 24094 94,2 2207 156 2206 168,9 24172 171,7 5106 180 2200 180 24188 188,3 2209 217,9 24229 229,3 24236 236,1 24360 360 5111 180 Anschlussgl 5131 180 Anschlussgl. entstört 2290 180 Anschlussgl. entstört 2209 900 Flexgleis Artikel-Nr. gebogenes Gleis Radius / Winkel Info Artikel-Nr. gebogenes Gleis Radius / Winkel Info Artikel-Nr. gebogenes Gleis Radius / Winkel Info 5120 R = 282,6 mm / 45° für Industriegleis 2210 R = 295,4 mm / 45° für Industriegleis 5100 R = 360 mm / 30° 2221 R = 360 mm / 30° 24130 R = 360 mm / 30° 5101 R = 360 mm / 15° 2223 R = 360 mm / 15° 24115 R = 360 mm / 15° 5102 R = 360 mm / 7,5° 2224 R = 360 mm / 7° 24107 R = 360 mm / 7,5° 5205 R = 437,4 mm / 5,7° 2234 R = 424,6 mm / 7° 24206 R = 437,5 mm / 5,7° 2235 R = 424,6 mm / 3° 24207 R = 437,5 mm / 7,5° 5201 R = 437,4 mm / 15° 2232 R = 424,6 mm / 15° 24215 R = 437,5 mm / 15° 5206 R = 437,4 mm / 24,3° 2232 R = 424,6 mm / 22° 24224 R = 437,5 mm / 24,3° 5200 R = 437,4 mm / 30° 2231 R = 424,6 mm / 30° 24230 R = 437,5 mm / 30° 24315 R = 515 mm / 15° 24330 R = 515 mm / 30° 2241 R = 553,9 mm / 30° 24430 R = 579,3 mm / 30° 2251 R = 681,5 mm / 30° 24530 R = 643,6 mm / 30° 2274 R = 902,4 mm / 14° Gegenbogen für Weichen 2272 und 2273 24912 R = 1114,6 mm / 12,1° 5103 R = 360 mm / 30° Anschlussgleis 5130 R = 360 mm / 30° Entstörgleis Artikel-Nr. Kreuzung Länge / Winkel Info Artikel-Nr. Kreuzung Länge / Winkel Info Artikel-Nr. Kreuzung Länge / Winkel Info 5114 L = 193 mm / 30° 2257 L = 225 mm / 14,26° 24640 L = 188,3 mm / 24,3° 5211 L =98 mm / 48,6° 2258 L = 90 mm / 45° 24649 L = 103,3 mm / 48,6° 5215 L =180 mm / 24,3° 24740 L =236,1 mm schlanke Kreuzung Artikel-Nr. Weichen Innenbogen Außenborgen Info Artikel-Nr. Weichen Innenbogen Außenborgen Info Artikel-Nr. Weichen Innenbogen Außenborgen Info 5118 R = 360 mm / 30° Linksweiche elektrisch 2262 R = 168,9 mm / 22,3° Linksweiche elektrisch 24611 R1 = 188,3 mm R2 = 437,5 mm / 24,3° Linksweiche 5119 R = 360 mm / 30° Rechtsweiche elektrisch 2263 R = 168,9 mm / 22,3° Rechtsweiche elektrisch 24612 R1 = 188,3 mm R2 = 437,5 mm / 24,3° Rechtsweiche 24711 R1 = 236,1 mm Schlanke Linksweiche 24712 R1 = 236,1 mm Schlanke Rechtsweiche 5203 24,3° Linksweiche elektrisch 5204 24,3° Rechtsweiche elektrisch 5204 R1 = 360 mm / 30° Rechtsweiche manuell 2266 L = 168,9 mm / 22,3° Rechtsweiche manuell 5122 R1 = 360 mm / 30° Linksweiche manuell 2265 L = 168,9 mm / 22,3° Linksweiche manuell l 22716 L = 225 mm / 14,26° Rechtsweiche manuell l 22715 L = 225 mm / 14,26° Linksweiche manuell 5141 R = 360 mm / 30° Linksbogenweiche 2268 30° Linksbogenweiche 24671 R1 = 360 mm / 30° Linksbogenweiche 5142 R = 360 mm / 30° Rechtsbogenweiche 2269 30° Rechtsbogenweiche 24672 R1 = 360 mm / 30° Rechtsbogenweiche 5207 24,3° Doppelkreuzungsweiche 2260 L = 168,9 mm / 22,3° Doppelkreuzungsweiche 24624 L = 188,3 mm / 24,3° Doppelkreuzungsweiche 2270 L = 168,9 mm / 22,3° Dreiwegweiche 24630 L = 88,3 mm / 24,3° Dreiwegweiche 24771 --- Linksbogenweiche schlank 24772 --- Rechtsbogenweiche schlank 5214 24,3° Doppelweiche --- 5128 30° Doppelte Kreuzungsweiche --- Artikel-Nr. Prellbock mit Gleis Länge in mm Info Artikel-Nr. Prellbock mit Gleis Länge in mm Info Artikel-Nr. Prellbock mit Gleis Länge in mm Info 7190 16,4 24977 77,5 + 5 7191 16,4 beleuchtet 24978 77,5 + 5 beleuchtet Artikel-Nr. Sonstige Gleise Info Artikel-Nr. Sonstige Gleise Info Artikel-Nr. Sonstige Gleise Info 5112 L = 90 mm Entkupplungsgleis 2297 L = 90 mm Entkupplungsgleis 24997 L = 94,2 Entkupplungsgleis 2291 L = 180 mm Übergangsgleis K auf M 24922 L = 180 mm Übergangsgleis C auf K 24951 L = 180 mm Übergangsgleis C auf M 5146 L = 60 mm Schaltgleis gerade 2299 L = 90 mm Schaltgleis gerade 24994 L = 94,2 mm Schaltgleis gerade 5147 R = 360 mm / 15° Schaltgleis gebogen 2229 R = 360 mm / 15° Schaltgleis gebogen 24194 R = 360 mm / 15° Schaltgleis gebogen 5213 R = 437 mm / 15° Schaltgleis gebogen 2239 R = 424,6 mm / 15° Schaltgleis gebogen 24294 R = 437,5 mm / 15° Schaltgleis gebogen 5104 L = 180 mm Kontaktgleis gerade 24995 L = 94,2 mm Kontaktgleis gerade 5105 R = 360 mm / 30° Kontaktgleis gebogen 5127 L = 90 mm Kontaktgleis gerade mit Blinklicht

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