Das BTTB-Gleissystem -- Berliner-TT-Bahnen
Die Zeuke & Wegwerth KG war ein Modellbahnhersteller, der zwischen 1946 und 1993 in Berlin-Prenzlauer Berg überwiegend Eisenbahnmodelle der Spurgröße "TT" herstellte. Im Jahre 1972 wurde der Betrieb von der damaligen DDR zum VEB-Betrieb unter dem Namen "Berliner TT-Bahnen" (BTTB) eingegliedert. Die VEB eigene Firma BTTB überlebte den Zusammenbruch der DDR nur um wenige Jahre.
Im Jahre 1963 meldete die Firma Insolvenz an. Sie ging daraufhin in der "Berliner TT Bahnen Pilz GmbH & Co. KG" auf.
Unter dem neuen Firmennamen "Berliner TT Bahnen Pilz GmbH & Co. KG" wurden die Unternehmen Pilz und Mattra aus Sebnitz sowie BTTB Zeuke aus Berlin zusammengeschlossen. Auch im Jahre 1993 erfolgte dann die Umbenennung der Firma in den heute bekannten Namen "Tillig Bahnen und Gleise GmbH & Co. KG". Die Verlagerung des Firmensitzes erfolgte nach Sebnitz. Damit war die Firma BTTB nur noch Geschichte.
Das nachfolgend dargestellte Gleissystem stammt von der Firma "BTTB". Da es die Gleise heute noch in einer relativ großen Zahl auf dem Gebrauchtmarkt gibt, stellen wir hier dieses Gleissystem auch vor.
Material und Eigenschaften des Gleises
Das Gleis besteht aus den zwei Schienen und Schwellen. Die Schienen bestehen aus Blech, die Schwellen aus Plastik. Das Profil der Schienen ist ein Hohlprofil. Das Gleis ist nicht sehr biegestabil und somit für eine "Teppichbahn nur bedingt geeignet. Die Gleise sollten deshalb nur auf einer festen Unterlage verlegt werden.
Teile des Gleissystems
Es gibt zu diesem Gleissystem folgende Teile:
Gerade Gleise
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Gebogene Gleise
Weichen
Das Weichensortiment von BTTB war umfangreich. Alle elektrischen Weichen sind mit abschraubbaren und seitenvertrauschbaren Einheitsantrieben ausgerüstet. Ferner gibt es bei den mechanischen BTTB-Weichen die sog. Stop-Funktion. Mit dieser Funktion kann eine Lok oder ein Zugverband ohne den Einsatz von Unterbrechergleisen, auf einem Bahnsteig oder einem Abstellgleis spannungslos gestellt werden (siehe hierzu das Bild 5). Einen weiteren Vorteil haben die BTTB-Weichen durch ihre Endabschaltung. Dies bedeutet, dass eine Weichenspule nicht durch ein Versehen einen Dauerstrom bekommt. Ferner besitzen die Weichen eine Rückmeldeeinrichtung. Dies ist von Verteil bei der Erstellung eines analogen Gleisbildstellwerkes. Die Schaltung der Weichen erfolgt mit 16 Volt Wechstrom. Unter dieser Spannung ist eine gesicherte Schaltung der Weiche nicht gewährleistet. Beim Schaltvorgang verbraucht die Weiche rd. 0,8 Ampere.
Nachfolgend die von BTTB auf den Markt gebrachten Weichen:
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Auf dem Zweiggleis jeder Innenbogenweiche ist ein 5,4 mm langes Gleisstück aufgesteckt, das bei Gleis- und Weichenverbindungen zum Ausgleichen von Längendifferenzen benötigt wird. |
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Kreuzungen und Sonstige Gleise
Bei den beiden BTTB-Kreuzungen 6910 und 6920 sind die beiden sich kreuzenden Gleise, vollständig elektrisch voneinander isoliert. Dadurch können sich zwei vollständig getrennte Stromkreise problemlos kreuzen. Die Kreuzungen können somit gut bei Schleifentrassen (Achtertrasse) oder bei sich kreuzenden Strecken mit unterschiedlichen Stromkreisen eingesetzt werden. Der Unterschied zwischen den beiden Kreuzungen 6910 und 6920 liegt im Kreuzungswinkel. Die Nr. 6910 besitzt einen Kreuzungswinkel von 22,5°, die Kreuzung Nr. 6920 einen Kreuzungswinkel von 45°.
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