Die bekanntesten Baugrößen
Anfänglich genügen für die Bezeichnung der Nenngrößen die römischen Zahlen (IV, III, II und I). Mit
dem Aufkommen immer kleineren Nenngrößen kamen zuerst die Zahl 0 dann die jeweils passend
gewählten Großbuchstaben (S, H0, TT…) dazu.
Die Bezeichnung Nenngröße meint also immer einen definierten Verkleinerungsmaßstab, sie sagt
nichts aus über die verwendete Spurweite aus. Die etwa umgangssprachlich als "Spur H0", "Spur H0m",
"Spur H0e" etc. bezeichneten Modellspurweiten gehören alle zur gleichen Nenngröße H0. Der
Ausdruck "Baugröße" kann hier verwirren.
Die ersten Modelleisenbahnen wurden nun auf ein Sechstel verkleinert, die Spurweite
war damit annähernd 9,5 Inch. Es gab auch eine auf ein Achtel verkleinerte Modellbahn,
deren Spurweite annähernd 7,25 Inch betrug. Diese noch ziemlich riesigen Modelleisenbahnen
dampften durch Parkanlagen oder Gärten, es waren also wie man es heute nennen würden - Gartenbahnen-.
Die Hersteller gaben sich alle technische Mühe, die Modelleisenbahnen weiter zu verkleinern.
So gab es dann eine Spurweite mit 5 Inch (5" wird das oft geschrieben) und weiter auf 2,5"; 2" und
1,75". Die letzten drei Spurweiten wurden sozusagen zum Standard in England.
Sie wurden auch als scale 3, 2 und 1 bezeichnet.
Die weitere Verkleinerung war dann die Spurweite mit scale 0 (1,25" Spurweite) Dies ergibt einen
echten Maßstab von 1:45,2. Dieser Maßstab war schwierig für die Konstrukteure umzusetzen.
Die englischen Techniker halfen sich deshalb auf einfache Weise, indem sie englische und
kontinentale (metrische) Maße mixten. Ein Fuß (foot) in der Realität sollte nun 7 mm beim
Modell entsprechen. Auf diese komplizierte Weise ist der Maßstab 1:43,5 - oder auch Spur 0 - genannt
entstanden. Von dieser Spurweite 0 ging es dann von der Größe weiter nach unten und vom Maßstab
her gesehen weiter nach oben.
Bevor wir uns im Detail mit den einzelnen Baugrößen auseinander setzen, nachfolgend zuerst mal
die nachfolgenden Größen-Tabellen. Diese Baugrößentabellen zeigen einen sehr schönen Überblick
über die Spurweiten. Die in der linken Tabelle fettgedruckten Baugrößen Z, N, TT, H0, H0m, H0e, 0,
0e, 1 und 2m stellen die in Großserien hergestellte Modelle dar. Die Bedeutung von H0 ist dabei die größte,
gefolgt von N und TT.
Am Anfang der elektrischen Modelleisenbahn gab es die Baugrößen I, II und III (aus Gründen
der Übersichtlichkeit oben in arabischen Ziffern (1 bis 3), III ist zwar ausgestorben,
wird aber dennoch aufgeführt). Mit zunehmender Miniaturisierung folgte auf Eins bald Null.
Danach kam dann S wie small. Alles weitere nun im Detail
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Die Baugröße "0" - Maßstab 1 : 43,5
Als Baugröße "0" (auch: Spur Null) wurde die erste wichtige Baugröße für Modelleisenbahnanlagen
eingeführt. Sie war vor dem Zweiten Weltkrieg marktbeherrschend. Die Schienen weisen eine
Spurweite von 32mm auf, woraus sich der Maßstab 1:45 ableitet. Jedoch werden auch Modelle
gleicher Spurweite im Maßstab 1:43,5 hergestellt, mit Berufung auf die Tradition und das
etwas "wuchtigere" Erscheinungsbild. Aus der Nenngröße 0 wurde die Spurweite 00 ("Null-Null".
Später die bekannte Baugröße "H0" mit einer Spurweite von 16,5 mm und einem Maßstab von 1:87
abgeleitet.
Die Baugröße "Null" wurde vor dem Krieg hauptsächlich von der Firma Märklin hergestellt.
Im Jahre 1949 nahm auch die Firma Fleischmann die Produktion auf. Wesentliche Neuerung war der
Verzicht auf einen Mittelleiter, den Märklin aus Kompatibilitätsgründen und der einfacheren
Herstellung wegen eingebaut hatte. Außerdem stellte Märklin mehr Loks mit Uhrwerkantrieb her
als Fleischmann. Wegen der immer besser werdenden Qualität der Spur-00-Fahrzeuge wurde die
Nenngröße 0 schließlich 1955 (bei Märklin) bzw. 1959 (bei Fleischmann) aufgegeben.
Von 1970 bis 1972 versuchte Märklin erfolglos, ein letztes mal, unter dem Namen Märklin-Minex
eine 750 mm Schmalspurbahn auf H0-Gleisen zu verbreiten.
In letzter Zeit tritt auch die Firma Lenz Elektronik wieder als Großserienhersteller der
Baugröße "0" auf. Eine Normung dieser Spur gibt es allerdings nicht.
Die Baugröße "H0" - M 1:87
Die Baugröße H0 (Spurweite 16,5 mm) -- ausgesprochen wird dieses Kürzel als H-Null - entspricht
dem Maßstab 1:87, gemessen an der Normal-Spurweite von 1435 mm. Im Modell führt dies dann zu einer
Spurweite von 16,5 mm. Die Nenngröße H0 ist die häufigste auftretende Größe im Modelleisenbahn-Markt.
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Eine in Spur N gebaute Anlage benötigt nur 1/4 der Fläche einer vergleichbaren H0-Anlage.
Zur Leipziger Frühjahrsmesse 1935 wurde vom Modellbahnhersteller Trix (gehört jetzt zur Fa. Märklin)
mit der Modellbahnbaureihe "Trix Express" eine elektrische Tischeisenbahn in "halber Größe Null"
vorgestellt, die aber als Spurweite 00 (Null-Null) bezeichnet wurde. Die Fa. Märklin folgte mit
seiner Tischeisenbahn in derselben Baugröße zur Leipziger Herbstmesse im Jahre 1935.
Die Baugröße 00, die nach dem Zweitem Weltkrieg als Spurweite H0 (H-Null) bezeichnet wurde,
entwickelte sich im Lauf der Zeit zum Modelleisenbahnstandard in Europa. Parallel dazu etablierte
sich in Großbritannien ebenfalls eine Baugröße 00, die zwar auch eine Spurweite von 16,5 mm,
dafür aber einen Maßstab von 1:76 aufweist. Der weltweite Marktanteil der Spur H0 wird heute
auf rund 80 % geschätzt.
Innerhalb der Baugröße "H0" gibt es derzeit zwei konkurrierende Gleis-Systeme.
1. Das Zweileiter-Gleichstrom:
Jede Schiene bildet ein separates elektrisches Potential. Hersteller: z.B.
Fleischmann, Roco, Piko, TRIX, Rivarossi, Hornby.
2. Der Mittelleiter-Wechselstrom:
Beide Schienen bilden die Masse, die Mittelkontakte die Phase. Der wichtigste Hersteller
dieses Systems ist Märklin.
Für den Maßstab 1:87, also "H0" sind in der NEM 010 (Normung europäischer Modellbahnen) folgende Spurweiten festgelegt:
| Baugröße | Bezeichnung | Spurweite | Spurweite im Original |
| H0 | Normalspur | 16,5 mm | 1435 mm |
| H0m | Meterspur | 12 mm | 1000 mm |
| H0e | Schmalspur | 9 mm | 750 mm |
| H0f | Feldbahn | 6,5 mm | 600 mm |
Bei der Baugröße "H0" gibt es drei elektrische Basis-Systeme.
1. Der Zweileiter-Gleichstrom-System
Hier bildet jede Schiene einen elektrischen Leiter. Hersteller sind z.B. Fleischmann, Roco, Piko,
Trix, Liliput, Rivarossi, Mehano).
Der Vorteil des Systems ist die breitere Auswahl an Gleissystemen und Fahrzeugmodellen. Ein Nachteil
ist, dass Kehrschleifen und Gleisdreiecke besondere Schaltungsmaßnahmen erfordern, um Kurzschlüsse
zu vermeiden.
2. das Mittelleiter-Wechselstrom-System
Beide Schienen bilden die Masse, die Mittelkontakte die Phase. Der einzige große Hersteller
dieses Systems ist Märklin. Hiermit sind alle Gleisfiguren ohne schaltungstechnische Besonderheiten
möglich; Nachteile sind die sichtbaren Punktkontakte im Gleis und die geringere Auswahl an
Gleissystemen (fertige Mittelleitergleise sind wegen der geltenden Patente nur von Märklin
erhältlich). Der Begriff Wechselstrom ist nach Einführung der Digitaltechnik allerdings nicht mehr
korrekt, weil auch digitale Märklin-Loks einen Gleichstrommotor – Feldmagnet statt Doppelspule –
haben. Ohnehin sind sämtliche Digitalsysteme, auch die der "Gleichstrombahnen", gepulste
"Wechselstrom"-Systeme. Der entscheidende Unterschied ist in diesem Zusammenhang die
elektrisch-funktionale Symmetrie des Gleises mit Mittelleiter.
3. Das Dreileiter-Gleichstrom-System (Trix Express)
Die beiden Schienen sind je einem Stromkreis zugeordnet, der Mittelleiter wird als
gemeinsamer Rückleiter benutzt. Der einzige Hersteller dieses Systems war die Firma Trix.
Die Produktion wurde jedoch nach dem Aufkauf durch Märklin eingestellt. Bei diesem System
war der unabhängige Betrieb von zwei Triebfahrzeugen auf einem Gleis ohne Oberleitung und
Digitaldecoder möglich, allerdings waren die Schienen und Spurkränze deutlich höher und die Räder
breiter. Hersteller wie Mehano und Naumburg & Partner bieten neben anderen Herstellern noch
einzelne Fahrzeuge, Gleise und Signale in kleinen Serien für das Trix-Express-System an.
Die Baugröße "N" - Maßstab 1:160
Die Baugröße N stellt den Maßstab 1:160 zum Vorbild dar. Der Gleisabstand (Spurweite)
für die Normalspur beträgt 9 mm. Die Baugröße "N" befindet sich somit zwischen der Baugröße
Z (1:220) und der Baugröße "TT" (1:120), und ist nur etwa halb so groß wie die Baugröße H0 (1:87).
Nach einigen motorisierten und unmotorisierten Bahnsystemen in ähnlicher Größe, z.B. von der
Kersting Modellwerkstätten GmbH (1948), Trix (1959) oder Arnold (1960), legte die
Fa. Arnold den bis heute gültigen Maßstab 1:160 fest. Im Jahre 1964 wurde die Baugröße "N" in
der NEM 010 international genormt und erhielt das Maßstabskürzel - N - , da die Zahl Neun
(für: 9 mm) in vielen Sprachen mit einem N beginnt. Ebenso wurde eine standardisierte
Klauenkupplung (NEM 356) festgelegt, die es erlaubt, Fahrzeuge aller Hersteller ohne Umbau
im Zugverband mischen zu können. Im selben Jahr boten auch Trix und der in der DDR
ansässige Hersteller Piko erstmals Modelle dieses Maßstabs an.
In der NEM 010 sind folgende Spurweiten festgelegt:
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| Spur | Bezeichnung | Spurweite | Spurweite im Original |
| N | Normalspur | 9 mm | 1250 bis 1700 mm |
| Nm | Meterspur | 6,5 mm | 850 bis <1250 mm |
| Ne | Schmalspur | 4,5 mm | 650 bis <850 mm |
Abweichend zur internationalen Norm beträgt der Maßstab von Spur N in Großbritannien 1:148
und in Japan 1:150 bei unveränderten 9 mm Normalspur.
Die Baugröße "TT" - Maßstab 1:120
Die Baugröße "TT" ist eine Baugröße im Modelleisenbahnbau im Maßstab 1:120. TT ist die Abkürzung
des englischen Table Top, was eigentlich Tischfläche bedeutet, sinngemäß aber ist gemeint: es
passt auf einen Tisch.
Die Spurweite beträgt 12 mm und ist damit kleiner als die Baugröße H0 (16,5 mm). Der Platzbedarf
der Anlagen ist erheblich geringer als bei H0; die Detailtreue ist - insbesondere bei neueren
Konstruktionen - wesentlich größer als bei der nächst kleineren Nenngröße N (9 mm).
TT wird deshalb auch als Spur der Mitte bezeichnet.
Die Spur "TT" wurde in den USA in den vierziger Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelt und
verbreitete sich in Deutschland mit den Unternehmen Rokal im Westen und Zeuke und Wegwerth im
Osten. Nach dem Konkurs von Rokal Ende der 60er Jahre führte die Nenngröße TT in der Bundesrepublik
nur noch ein Schattendasein. In der DDR und im gesamten Ostblock verbreitete sie sich dagegen
durch Zeuke und Wegwerth, die über 800 Mitarbeiter in Ostberlin beschäftigte. Besonders aufgrund
der hohen Detailtreue und der ausgezeichneten Qualität kam sie in den Markt. Nach der
Verstaatlichung 1972 wurde aus Zeuke der VEB Berliner TT-Bahnen (BTTB). Nach dem Mauerfall 1989
wurde BTTB vom ehemaligen (zwangsenteigneten) Inhaber Zeuke und dann vom sächsischen
Unternehmen Tillig übernommen.
Tillig, Kühn und Piko sind neben zahlreichen Kleinserienherstellern heute die aktivsten
TT-Produzenten (d.h. mehr als eine Dampflok). Große Bedeutung hat die Baugröße "TT" allerdings weiterhin
im Modellbahnbereich nicht. TT-führt ein derzeit ein Nischendasein. Es kommen zwar seit dem
Jahre 2006 immer mehr neukonstruierte DBAG-Modelle auf den Markt, und Firmen wie Kühn, Piko,
Kres oder Mehano beginnen als Neueinsteiger mit dem Bau von TT-Modellen und bauen ihre
Modellpalette sukzessive aus. Auch in der Zubehörindustrie ist das Angebot für TT in den
vergangenen Jahren deutlich gestiegen. Die Bedeutung von H0 und N wird aber TT schon allein wegen des
niedrigeren Sammlerwertes (gegenüber H0) nicht bekommen.
Für den Maßstab 1:120 sind in der NEM 010 folgende Spurweiten festgelegt:
| Spur | Bezeichnung | Spurweite | Spurweite im Original |
| TT | Normalspur | 12 mm | 1250 bis 1700 mm |
| TTm | Meterspur | 9 mm | ;850 bis <1250 mm |
| TTe | Schmalspur | 6,5 mm | 650 bis <850 mm |
| TTf | Feldbahn | 4,5 mm | 400 bis <650 mm |
Die Baugröße "Z" - Maßstab 1:220
Die Baugröße "Z" oder "Spur Z", war bis zum Jahre 2007 der kleinste industriell in Serie
hergestellte Maßstab für Modelleisenbahnen, und wurde 1972 von Märklin als Antwort auf die
Zuwendung anderer Hersteller zur Nenngröße N auf den Markt gebracht. Der Maßstab von 1:220
weist eine Spurweite von 6,5 mm auf und bietet auch auf kleinstem Raum (z. B. Koffer oder
Schreibtischschubladen) Platz für eine voll funktionsfähige Modelleisenbahn.
Da die Spur "Z" eigentlich nur Erwachsene kaufen (für Kinder viel zu klein) ist der Z-Markt auch
ein großer Sammlermarkt, das die diese ihre Stücke lieber in Vitrinen als im Fahrbetrieb präsentieren.
Hinzu kommt, dass die Fahrleistungen dieser Loks nicht gerade berauschend sind. Dies liegt
an den geringen Abmessungen und der filigranen Mechanik. Insbesondere Staub, der die
Stromübertragung zwischen Schiene und Rad behindern kann ist hier ein großes Problem.
Modelleisenbahnen der Nenngröße Z werden nach dem Zweileiter-Gleichstromsystem betrieben; die
Betriebsspannung beträgt 10 Volt.
Das in Europa auf einen Großserienhersteller beschränkte Angebot an Lokomotiven und
Rollmaterial und der Wunsch, die Grenzen des technisch Machbaren zu verschieben, machen
diesen Maßstab interessant für Bastler, die selber Modelle in Einzel- oder Kleinserien
entwickeln, um die Miniaturisierung weiter zu treiben und die Gemeinde der "Z-etties" in Staunen
zu versetzen.
Neben der hohen Empfindlichkeit der Mechanik bei nachlässiger Pflege ist ein weiterer Nachteil
der Mangel an Zubehör. Das Sortiment der Häuser, Figuren u.ä. ist auf das Sortiment weniger
Hersteller begrenzt (nur geringe Stückzahlen absetzbar).
In den letzten Jahren haben sich die Anhänger der Z-Spur verstärkt organisiert und zeigen
ihr Können und die Betriebssicherheit der Spur Z auch in Form von Modulen, die auf Treffen zu
recht großen Anlagen zusammengebaut werden können, wobei der Betrieb sowohl analog wie digital
möglich ist. Dennoch, die Spur N ist etwas für Sammler und Erwachsene. Kinder haben mit dieser
Spur sicherlich keine große Freude.
Für den Maßstab 1:220 (Nenngröße Z) sind in der NEM 010 folgende Spurweiten festgelegt:
| Spur | Bezeichnung | Spurweite | Spurweite im Original |
| Z | Normalspur | 6,5 mm | 1435 mm |
| Zm | Meterspur | 4,5 mm | 1000 mm |
Zusammenfassend ist hier festzustellen, dass die Spur Z nicht für Anfänger (und auch nicht für Digitalanfänger)
geeignet ist. Der Spielspass ist wegen der Miniaturisierung vor allem bei Kinder nicht gegeben. Auch
das digitale Ausrüsten der Loks mit Decodern ist wegen der Kleinheit der Fahrzeuge nur für sehr versierte
Bastler geeignet. Es gibt meines Wissens auch keine Digitale-Z-Lok im Handel.
Die Baugröße "T" - Maßstab 1:450
Seit dem Jahre 2007 ist die Spur Z nicht mehr die kleinste Serien-Modellbahn.
Ein japanischer Anbieter kam mit einer nur halb so großen Modelleisenbahn mit der
„Spur T“ in den Markt. der hier verwendete Maßstab ist 1:450. Da es sich hier nun wirklich nur noch um
eine Miniaturmodellbahn handelt und ferner keine Zubehörartikel auf dem Markt vorhanden sind, sparen wir
uns hier weitere Ausführungen. Hier geht es dann eben nur noch um das technisch machbare.
Die Baugröße "S" - Maßstab 1 : 64
Die Baugröße "S" ist eine Baugröße im Modelleisenbahnbau, die zwischen den Jahren 1956 und 1966
vom VEB Metallwarenfabrik Stadtilm (ehemals Firma Liebmann) hergestellt wurde. Der verwendete
Maßstab beträgt 1:64. Vergleichbar ist der Maßstab mit der Baugröße H0.
Im Jahre 1938 plante Carl Liebermann den Bau einer Modellbahn der Nenngröße 0 mit 24-V-Motor.
Durch den Zweiten Weltkrieg wurde dieses Vorhaben jedoch zunächst gestoppt. Nach dem Krieg
gründete er in Stadtilm (Thüringen) die Firma Carl Liebmann Metallwerke
Durch die Enteignung der Betriebe und Fabriken in der DDR wurde die Firma Liebermann, die unter
anderem Modelleisenbahnen auch der Nenngröße 0 herstellte, Im Jahre 1951 wurde die Firma in die VEB
Metallwarenfabrik Stadtilm überführt. Um 1955 wurde die Produktion der Modelle der Nenngröße
0 eingestellt und an die Firma Zeuke & Wegwerth verkauft. Ab 1956 begann in Stadtilm die
Produktion der Modelle der Nenngröße S.
Die Lokomotiven wurden zum Teil in zwei Versionen gebaut:
Mit einem 12-V- bzw. mit einem 4,5-V-Gleichstrommotor. Die 12 Volt-Version wurde mit einem
Transformator, die 4,5 V-Version mit einer Flachbatterie oder einem Netzanschlussgerät betrieben.
Bereits seit Beginn der Produktionsaufnahme wurden die Gehäuse aller Triebfahrzeuge aus
Kunststoff hergestellt. Das Fahrgestell besteht aus Blech, einige Details und die Kupplungen
aus Metall.
Die Waggons wurden überwiegend aus Blech unterschiedlicher Qualität hergestellt.
Diese Materialschwankungen führte dazu, dass man das gebräuchliche Lithographieverfahren nicht
einsetzen konnte. Stattdessen wurden die Modelle zunächst lackiert und später mit Abziehbildern
versehen. Hier kam es ebenfalls zu diversen Ungenauigkeiten, so dass die verwendeten Farbtöne
sehr unterschiedlich ausfielen und die Abziehbilder zum Teil an falscher Stelle oder sogar
falsch aufgeklebt wurden.
1964 wurde die Produktion der Bahnen der Nenngröße S in Stadtilm eingestellt, jedoch wurde in
anderen Betrieben weiterhin Zubehör hergestellt, so dass es teilweise noch bis in die 80er
Jahre erhältlich war. Heute gehören die ehemaligen Betriebsgebäude der VEB Metallwarenfabrik
Stadtilm zum Gelenkwellenwerk GEWES GmbH.
Die Metallspielwarenfabrik Weimar (MSW) stellte ebenfalls Loks, Waggons und Zubehörteile für
die Nenngröße S her, jedoch wurden an einigen Stellen Vereinfachungen an den Modellen vorgenommen,
so dass sich sowohl Herstellungs- als auch Materialaufwand verringerte.
In Nürnberg wurden neben Modellen der Nenngröße 0 ebenfalls einige Fahrzeuge der Nenngröße S
von der Firma Karl Bub hergestellt.
Für den Maßstab 1:64 (Nenngröße S) sind in der NEM 010 folgende Spurweiten festgelegt:
| Spur | Bezeichnung | Spurweite | Spurweite im Original |
| S | Normalspur | 22,5 mm | 1250 bis 1700 mm |
| Sm | Meterspur | 16,5 mm | 850 bis <1250 mm |
| Se | Schmalspur | 12 mm | 650 bis <850 mm |
| Sf | Feldbahn | 9 mm | 400 bis <650 mm |
Weitere Baugrößen, die aber ohne bzw ohne große Bedeutung sind
Die Baugröße "1"
Bei der Modelleisenbahn ist die Nenngröße 1 die Baugröße, die im Maßstab 1:32 zum Vorbild steht.
Der Gleisabstand (Spurweite) beträgt 45mm. Damit ist die Spurweite deutlich größer als bei
der Baugröße H0. Es gibt Modelle im preisgünstigen „Spiele“-Segment bis zu hochwertigen Modellen,
die Ihren großen Vorbildern in nichts nachstehen. Der Antrieb erfolgt entweder über Elektromotoren
oder über Echtdampfantrieb. Nachdem diese Baugröße vollständig ausgestorben war, wagte Märklin
1967 einen Neuanfang in dem großen Maßstab. Allerdings werden nur wenige Modelle produziert.
Ursprünglich wurde die Nenngröße mit der römischen Zahl I bezeichnet. Nach NEM 010 ist die
Bezeichnungsweise mit römischen Ziffern weiterhin bevorzugt, die Nenngrößen I und größer dürfen
aber auch mit arabischen Ziffern bezeichnet werden.
Die Baugröße "2" oder auch "II" geschrieben
Hier handelt es sich um eine gängige Größe für Gartenbahnen ("Spur G", LGB).
Die Baugröße "EM"
Die Baugröße EM (EM = eighteen millimetre) ist eine hauptsächlich in Großbritannien verbreitete
Größe für Modelleisenbahnen im Maßstab 1:76,2 bei einer Spurweite von 18,2 mm (EM-Spur) bzw. 18,83 mm
(Spur P4). Zum Teil wird für EM auch die Bezeichnung 4 mm (4 mm zu 1 Fuß/4 mm = der 76. Teil von
einem Fuß) verwendet. Etabliert wurde die EM-Spur während des Zweiten Weltkrieges durch das
British Model Railways Standards Bureau (BRMSB) mit einer Spurweite von 18 mm; später erfolgte
die Verbreiterung auf 18,2 mm. Im Gegensatz zur Nenngröße/Spur OO, die bei einem Maßstab von
1:76 auf H0-Gleisen der Spurweite 16,5 mm läuft (und so gesehen eigentlich eine Schmalspurbahn ist),
entsprechen die EM-Gleise annähernd dem Verkleinerungsmaßstab. Dem Original noch näher kommt
die Spur S4/P4 (Scalefour/Protofour) mit einem Schienenabstand von 18,83 mm. Vorläufer von P4 war
die EEM-Spur. Aufgrund der zwei unterschiedlichen Spurweiten ist eine eindeutige Zuordnung zu
einer Nenngröße nicht ganz einfach. Als Dachverbände für diese Spurweiten gelten die E.M.
Gauge Society bzw. Scalefour Society, die auch eigene Internetseiten unterhalten
Die Baugröße "Z0"
Die Baugröße Z0 (Z0 = Zwischen-Null) bezeichnet eine Baugröße in der Modelleisenbahn
im Maßstab 1:60 und einer Spurweite von 24mm. Z0 erlebte ihre Blütezeit Ende der 40er bis
Anfang der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts als Firmen wie BECO (Brennecke & Co.), MALO
(Bergmann & Co.) und Kirchner eine Vielzahl ansprechender Modelle anboten. Diese Baugröße
hat keine Bedeutung mehr.
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