Grundsätzliche Hinweise zu den Piko Motoren - Spur H0
Piko hat als ehemaliges Mitglied des VEB-Kombinats der DDR viele Motortypen verbaut, die im Übrigen auch in Gützold, BTTB-Modellen zu finden sind. Gützold gehörte ebenfalls zu DDR-Zeiten zum VEB-Kombinat.
Bei den Piko Motoren handelt es sich fast immer um Gleichstrommotoren mit einem sog. 3 Sterne Kollektor. Piko hat aber auch in den 1950er Jahren einen Allstrommotoren verbaut.
Es gibt zwei Arten von Motoren, die sowohl in Gützold, als auch in Piko Modellen verbaut sind und zwar:
- Kompaktmotoren
- Getriebemotoren
Die Kompaktmotoren sind schwieriger zu reinigen, da sie meistens bei Gützold / Piko vollständig verkapselt sind.Das nachfolgende Bild zeigt den Kompaktmotor in seine Einzelteile zerlegt.
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Getriebemotoren bilden mit dem Lokrahmen und dem Getriebe eine Einheit, Zu finden sind diese Motoren vor allem bei kleinen Dampfloks und Dieselloks (ohne Drehgestell). Sie sind auch u.a. in der BR55, BR89, BR186, BR211, BR242, BR244, E69 zu finden.
Bei den Getriebemotoren lagert der Anker im Motorengehäuse mit dem Dauermagneten als Einheit mit dem Getriebe. Darauf wird das Motorschild gesetzt. Es ist ähnlich wie bei den Märklin-Allstrommotoren (allerdings ohne die Feldmagnete). Um den Anker zu reinigen ist das Motorschild abzuschrauben und von der Ankerwelle abzuheben.
Zu unterscheiden ist aber bei Piko, dass die Firma mehrere Qualitätsstufen in Hinblick auf ihre Modelle hatte und hat. So gibt es:
- Piko-Hobby
- Piko-Expert
- Piko-Classic
Auch die Lokmotoren unterscheiden sich dadurch mit Blick auf Ihre Fahrqualität. So sind Piko-Hobby-Modelle in der Regel immer mit einem dreipoligen Anker/Kollektor versehen. Damit besitzen diese Motoren eine ausgesprochen schlechtere Langsamfahreigenschaft gegenüber den 5 poligen Motoren.
Auch die Piko-Expert-Loks sind mit einem dreipoligen Anker ausgestattet, einige Modelle besitzen aber auch einen 5 poligen Anker.
Die Piko-Classic Loks beinhalten fast immer einen 5-poligen Motoranker. Die Lok BR277 (=Piko-Hobby) und die Lok BR211 (=Piko-Classic) haben z.B. den gleichen Motor.
Nun zu den einzelnen Motoren:
Der Piko / VEB Motor -- ME1601
Diesen Piko Motor gibt es als Allstrommotor mit Gleichrichter (Scheibenkollektor) und als reinen Gleichstrommotor Er ist in der Mitte der Loks platziert, da die Abmessungen des Motors nicht geeignet sind, ihn auf einen Drehkranz einer Diesel- oder Ellok zu montieren.
. Der Motor wurde in den Loks der 1950er und 1960er Jahre eingebaut. Das nachfolgende Bild zeigt die Einzelteile dieses Motors.
Die Scheibenkollektormotoren sind ab den 1950er Jahren in den Piko-Loks verbaut worden. Die nachfolgender Bilder zeigen diesen Motor. Der Motor ist in vielen Piko Modellen zu finden u.a. in der BR24, BR64, BR75, BR86, BR98 (DDR-Produktion). Er ist ferner auch in Gützold-Modellen (DDR-Produktion) vorhanden.
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- das Lagerschild mit seinem Getriebe
- die Bürstenbrücke
- der Anker
- die Schleifkohlen sind in regelmäßigen Abständen zu erneuern, wenn sie am Anker Verschmierungen hinterlassen
Der Piko / VEB Motor
Dieser Motor ist weiterer Scheibenkollektor der unter DDR-Zeiten in die Piko Dampfloks eingebaut wurde. Er wurde auch in andere Modelle des VEB-Kombinats, wie z.B. bei Gützold, verwendet. Der Motor ist z.B. zu finden u.a. in der:
- BR01
- BR03
- BR41
- BR56
- BR66
- BR80
- BR106
- Nohab-Diesellok
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Piko Motor aus den 1950er und 1960er Jahren
Dieser Motor ist ein weiterer Scheibenkollektor der unter DDR-Zeiten in die Piko Dampfloks eingebaut wurden. Er wurde auch in andere Modelle des VEB-Kombinats, wie z.B. bei Gützold, verwendet. Der Motor ist z.B. zu finden bei der BR50.:
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Der Piko Motor - Meininger Motor Nr. 2233 = 1.277 HSL25
Dieser Motor ist sehr leistungsstark und besitzt gute Laufeigenschaften. Er ist vollständig gekapselt. Dies hat den Nachteil, dass weder der Motoranker, noch der Scheibenkollektor gereinigt werden können, ohne den Motor zu öffnen. In der Regel ist dies zwar nicht erforderlich, da keine Verschmutzung in den gekapselten Motor eindringen kann. Dennoch wäre es besser gewesen, den Motor so zu konstruieren, dass zumindest der Scheibenkollektor gereinigt hätte werden können (z.B. beim Motorkohlenwechsel).
Die Öffnung des Motors erfordert Fingerspitzengefühl. Die Öffnung geschieht durch das "hochknicken" der Metalllaschen (siehe Bild). Wir zeigen euch nachfolgend auch einen geöffneten Motor.
Der Kohlewechsel ist aber einfach, da die Aufnahmeschächte sehr gut zugänglich sind. Hierzu sind einfach die beiden Metallspannen am Wellenausgang heraus zu hebeln. Dann können die Motorkohlen ohne Probleme herausgenommen werden.
Der Motor ist häufig in Piko Dampfloks, Gützold Dampfloks und kleinen Piko und Gützold Rangierdieselloks zu finden.
Zu finden u.a. in folgenden Loks:
- Dampflok BR66
- Dampflok BR80
Scheibenkollektormotor in der BR80 |
Scheibenkollektormotor |
Scheibenkollektormotor |
Scheibenkollektormotor |
Scheibenkollektormotor |
Interessant bei diesem Motor ist, dass er auch in der Piko Junior Serie (mit Gummibandantrieb) zu finden ist. Verbaut wurde er in der Piko Junior Serie u.a. bei den nachfolgenden Rangierloks.
Piko Motor 5/0548 |
Piko Motor 5/0548 |
Der Motor wurde auch bei der Piko Circus Lok 57145 verbaut.
Piko Circus Lok 57145 |
Piko Circus Lok 57145 |
Piko Circus Lok 57145 |
Der Trommelkollektormotor - Nr. 141961
Dieser Trommelkollektormotoren mit Permamagnet wurde u.a. in die BR55 3748 und die BR244 eingebaut.
Piko Trommelkollektormotor |
Piko Trommelkollektormotor im Detail |
Piko Trommelkollektormotor |
Piko Trommelkollektormotor |
von links
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Bild 1: Piko Trommelkollektormotor -- Dieser Motor ist in kleinen Rangierdieselloks und kleinen Elloks (2-achsig) zu finden.
Bild 2: Bild des Kollektors
Bild 3: Dieser Motor ist in kleinen Rangierdieselloks und kleinen Elloks (2-achsig) zu finden.
Bild 4: Dieser Motor ist in vielen Diesel- und Elloks mit Kardanwelle zu finden. Unter anderem in der BR185; BR189 und BR146.
Scheibenkollektormotor - Nr. 112/510
In den 1950ger und 1960ger Jahren ist der nachfolgende Scheibenkollektormotor (Gleichstrom) in Piko Loks zu finden. Insbesondere in Elloks und Dieselloks ist dieser robuste und langlebige Gleichstrommotor mit seinem Metallgetriebe verbaut worden.
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Bei Vitrinenmodellen oder bei längeren Standzeiten ist jedoch die Kontaktaufnahme zwischen Kohlen und Scheibenkollektor meistens unterbrochen. Dies liegt dann an der Korrodierung des Scheibenkollektors. Meistens genügt es dann manuell den Motor einige Male durchzudrehen um den Kontakt wieder herzustellen. Ein Öffnen des Motors ist in der Regel nicht erforderlich.
Der Motor besitzt die Bezeichnung ME1601. Nachfolgende Loks von Piko haben diesen Motor eingebaut:
Personen- und Güterzuglok E44 - AEG -- Nr. ME0901 |
Personen- und Güterzuglok E44 -- Nr. ME0601 - GSL |
Verschiebelok E63 (Rangierlok) - ME2201 |
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Scheibenkollektormotor für Dampfloks - ME1401
Ein Piko-Motor aus den 1950er und 1960er Jahren ist der ME1401. Er besitzt einen Außendurchmesser von 27 mm und eine Länge von 30 mm (ohne Achsstumpf).
Technische Daten des Motors
Drehzahl: 14000 U/min
Stromaufnahme 0,4 Ampere
max. Spannungsaufnahme: 12 bis 14 Volt
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Dieser Motor fand insbesondere Anwendung bei Dampflokomotiven jedweder Art. u..a. in folgenden Loks wurde der Motor eingebaut:
Einen weiterer Scheibenkollektormotor (siehe nachfolgendes Bild) hat Piko vor allem in die BR118, BR120, BR110 eingebaut. Dieser Gleichstrommotor ist sehr robust und zugfreudig. Er besitzt ferner den Vorteil, dass er durch seine rechteckige Form gut in die Lokgestelle eingebaut werden kann und hier relativ verschiebesicher und torsionssicher gelagert werden kann.
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Der Piko Motor mit Kardanantrieb - Nr. 223056
Dieser Piko Motor mit Kardanantrieb ist z.B. in der BR185, V218 und der BR218 verbaut. Es ist ein Scheibenkollektormotor mit einer Vollverkapselung.
Piko Motor mit Kardanantrieb |
Piko BR185 - H0 |
Piko BR218 - H0 |
Piko Trommelkollektormotor |
Piko Scheibenkollektormotor für Dampfloks -Nr. 112/509
Dieser Piko Motor ist ein Scheibenkollektormotor mit guten Laufeigenschaften. Er ist vor allem in älteren Dampfloks zu finden. Die Form passt sehr gut in die Lokführerkanzel. Er ist z.B. in der BR86-1800-1 enthalten. Aber auch in den kleinen Dieselloks wie der BN150.
Der Motor ist voll verkapselt. Er ist relativ gut zu reinigen, da er mit einer Schraube geöffnet werden kann. Auch der Kohlewechsel ist sehr einfach und schnell durchzuführen, da hier ein ungehinderter Zugang vorhanden ist.
Der Motor zeigt auch im Langsamlauf gute Laufeigenschaften. Nach unserer Erkenntnissen ist er auch für eine Digitalisierung geeignet.
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Piko Motor Nr. 2130 bzw. W-23-09
Dieser Piko Motor wurde u.a. in die BR23 001 eingebaut. Es ist ein Scheibenkollektormotor. Der Anker besitzt 3 Wicklungen (3 Sterne Motor).
Der Kleinstmotor wurde speziell für die Gleichspannung von ca. 12 bis 16 Volt.
Zu bachten ist bei diesem Motor folgendes:
Die Gleilager dieses Motors bestehen aus einem Hartgewebe. Deshalb darf die Schmierung des Gleitlagers nur mit einem kleinen Tropfen harzfreien Öls erfolgen. Besser ist Silikonfett. Wenn das Motorlager zu stark mit Öl versorgt wird, quillt das Hartgewebe auf und es kommt zu Laufproblemen. Ferner tritt dann auch eine Verschmutzung des Trommelkollektor auf.
Der Motor besitzt Graphitbürsten. Diese nutzen sich nach ca. 40 Betriebsstunden ab und müssen dann erneuert werden. Das Auswechseln der Kohlebürsten geht wir folgt vor sich:
- Herausheben der Kohleandruckfedern
- Kohlebürsten mit leichten Klopfen an das Motorgehäuse schütteln.
- Einsetzen der Kohlebürsten
- Kohleandruckfedern wieder in den Kohleschacht einrasten
Piko Motor Nr. 2130 |
Schlepptenderlok BR23 |
Technische Daten des Motors |
Piko Scheibenkollektormotor für die BR38 234 - 5/6333/010
Dieser Scheibenkollektormotor ist nicht häufig in älteren Piko Lok zu finden. Wir haben ihn nur in der BR38 festgestellt. Der Motor ist so stark verkapselt, dass außer dem Wechsel der Kohle, keinerlei Reinigungsmaßnahmen durchführbar sind. Sollte versucht werden den Motor zu öffnen, kann es zur Zerstörung des Motors und des Getriebes kommen.
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Piko Kleinstmotoren - H0
Die Piko Kleinstmotoren ME2401/a, ME2901a, ME2902a, ME2902b sind für die Piko Loks mit Batteriebetrieb. Die Motoren sind ausgelegt für 4 Volt Gleischstrom. Es ist ein Scheibenkollektormotor.
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