Reparaturen am Motoranker
Der Motoranker ist ein sensibles Teilchen. Er ist Grunde nach das Herz des Motors. Er beinhaltet den Kollektor
und die entsprechenden Spulenbereiche. In der Regel haben ältere Loks - also keine digitalen Loks - sog 3 Sterne Motoranker.
Dies bedeutet, dass bei einer Drehung des Motors der Kollektor dreimal umpolen muss.
Jedem Modellbahner ist dies schon mal passiert, dass eine Lok, trotz Reinigung, einfach nicht selbstständig anläuft. Sie benötigt
immer einen kleinen Schubs. Der Grund liegt vielfach - insbesondere wenn die Lok bereits gründlich gereinigt wurde und dann
weiterhin die Probleme bestehen - an den Wicklungen des Rotors. Meistens ist es ein abgerissener Draht von einer Rotorwicklung zum Kollektor.
Am besten ist, wenn eine Lupe zur Verfügung steht und mit dieser intensiv die Drahtzuführungen von den Ankerwicklungen zu den Kollektorblechen
untersucht werden. An den Lötpins der jeweiligen Kollektorbleche müssen zwei Drähte angelötet sein. Fehlt einer der Drähte oder
ist ein Draht "frei schwebend" über dem Lötpunkt, so kann das jeweilige Kollektorblech keine Spannung an die Rotorwicklung abgeben und es baut
sich dementsprechend auch keine Spannung an diesem Teil des Rotors auf.
Ein dreiphasen Motor (oder auch 3 Sterne Motor genannt) kann dann eben nur mit zwei Phasen drehen und es gibt immer Anfahrprobleme.
Wenn nun ein Draht abgegangen ist, muss er halt angelötet werden. Soweit so gut. Aber wer mit einem Lötkolben noch nicht gearbeitet hat, kann
den Motor durch den Lötvorgang dann restlos ruinieren. Deshalb sollte diese Arbeit zum Einen nur mit einem Lötkolben vorgenommen werden, der
eine feine Lötspitze besitzt (keine Lötkolben verwenden, wie sie der Installateur bei Kupferlötungen verwendet) und zum Anderen nur eine
Person die bereits Lötarbeiten durchgeführt hat.
Wenn der Draht abgebrochen ist, kann man eine Windung an der jeweiligen Rotorwicklung abwickeln. Das schadet der Motorleistung nicht.
Schwieriger wird es, wenn eine Wicklung, durch Überhitzen des Motors, verbrannt (verschmort) ist. Die Ankerwicklungen brennen
allerdings nur selten durch. Dieser Defekt tritt hauptsächlich durch Verschleiß (ausgeschliffene Kollektorlamellen,
verschmutzte Kollektorlamellen), oder durch Überhitzung, durch längeres Fahren und zu viele angehängte Wagen, auf.
Die Überhitzung der Wicklung kommt aber am häufigsten dadurch zustande, dass zwischen den Kollektorblechen
ein Kurzschluss entstanden ist. Dadurch kommt es zu einer erhöhten Stromaufnahme des Motors, bei geringerer Leistung (Geschwindigkeit).
Durch die erhöhte Stromaufnahme können sich die Spulen um den Anker sehr rasch und sehr stark erwärmen.
Die Folge kann dann sein, dass sich die Kupferdrähte so erhitzen, dass die Isolierschicht um die Drähte schmilzt und dies zur
Zerstörung der Spule(n) führt.
Der Modellbahner merkt dies daran, dass die Lok beim Start angeschoben werden muss. Aber auch, wenn der Motor extrem langsam läuft (bei voller
Spannung nur langsamer Lauf). Es kann aber auch sein, dass der Motor überhaupt nicht mehr dreht, oder wenn nur eine Spule betroffen ist,
nicht mehr unter Last. Hier ist dann ein Austausch der Ankerwicklung.
Falls mehrere Ankerwicklungen betroffen sind, sollte der gesamte Anker ausgetauscht werden. Bei den meisten Motoren geht
dieser Austausch relativ einfach. Nur manche Piko, Gützold und vor allem die Rokal Motoren - die bei den älteren Loks aus einem
Metallgehäuse bestehen und durch Metalllaschen gekapselt sind, kann dies zu einer Zerstörung
des gesamten Motors führen, wenn nicht sorgfältig gearbeitet wird.
Falls nur eine Ankerwicklung betroffen ist, dann kann die bestehende Kupferdrahtwicklung abgenommen werden. Dabei nicht vergessen
die Wicklungen zählen. Danach einen neuen Kupferlackdraht - gibt es in jeder Elektronikhandlung - mit der gleichen Wicklungszahl
wieder aufbringen. Es darf aber hier nicht verschwiegen werden, dass dies eine zeitraubende und diffizile Arbeit ist. Wer hier keine
Geduld aufbringt, keine Lupe mitbringt oder kein Bastlergeschick besitzt, sollte die Finger von dieser Arbeit lassen und den Anker in
seiner Gesamtheit ersetzen.
Übrigens kann einen Kollektordefekt auch ein um den Kollektor gewickeltes Haar hervorrufen. Dieses wirkt wie ein Isolator und die
Schleiferkohlen können den Strom nicht mehr ordentlich oder überhaupt nicht mehr abnehmen. Anfällig sind hier vor allem die
Trommelkollektoren. Meistens sind feine Haare nur mit einer Lupe zu erkennen.
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